路面工程施工组织设计buuu

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1、目录1编制依据12工程概况12.1工程概述12.2设计标准12.2.1公路等级及地形类别12.2.2汽车荷载等级12.2.3主线路基路面22.2.4匝道路基路面22.2.5收费站路基路面宽度22.2.6其他路面结构22.3主要工程数量33总体施工部署43.1总体施工方案43.2总体工期安排53.3施工场地总体布置64主要施工方案、方法和施工工艺84.1水泥稳定碎石基层施工84.1.1施工方法84.1.2技术措施124.2普通沥青混凝土中下面层144.2.1施工顺序154.2.2施工组织154.2.3施工方

2、法154.3SBS改性沥青混凝土中上面层294.3.1改性沥青制备工艺流程294.3.2沥青改性方法304.3.3改性沥青的制备304.3.4改性沥青混合料的拌和304.3.5改性沥青混合料的运输314.3.6改性沥青混合料的摊铺314.3.7改性沥青混合料的碾压314.3.8技术措施314.4PAC-13排水性沥青路面上面层334.4.1　拌和334.4.2　运输354.4.3　摊铺354.4.4　碾压364.4.5　交通管制374.4.6　质量检测384.5透层、封层与粘层394.5.1透层394.5

3、.2封层404.5.3粘层404.5.4桥面防水粘结层414.5.5聚酯玻纤布414.6水泥混凝土路面414.6.1模板424.6.2浇筑424.6.3纵缝和横缝434.6.4养生和交通管制435资源配置435.1劳动力计划435.2主要材料计划435.3主要机械设备投入446安全保证措施447质量保证措施458文明施工及环保措施469应急方案46路面工程施工组织设计1编制依据(1)设计施工图纸及其他相关设计文件。(2)施工现场调查、采集、咨询所获取的资料。(3)现行《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工

4、程质量验收标准》和其他有关文件资料。(4)本施工单位施工类似工程积累的施工经验。2工程概况2.1工程概述合肥新桥国际机场高速公路项目北接新桥国际机场大门，向南接合肥市长江西路（原合六公路，现已改建为城市快速路），道路全长17.601169公里，其中起点段1.4434公里、终点段2.026公里采用城市快速路标准，中段14.13公里采用高速公路标准。本项目所属第一合同段施工范围为K0+000～K7+896。本合同段于K2+276.871处与已通车的合六高速公路交叉，并在合六高速公路HLK50+170～HLK5

5、3+250段采用“四改六”进行加宽处理，同时设置新桥国际机场互通立交与之顺接，使新桥国际机场与安徽省高速公路网联通，并在合六高速公路与机场高速顺接地段。2.2设计标准2.2.1公路等级及地形类别本项目平原微丘区高速公路，主线设计车速100公里/小时，城市快速路主道设计时速80公里/小时；2.2.2汽车荷载等级本项目设计采用的汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。472.2.3主线路基路面高速公路段主线路基宽46.50米，路面宽2×15.00米；城市快速路段路基宽75.00米，主道路面宽2×16.00米，辅道路面宽2×

6、9.50,人行道宽2×3.00，不设非机动车道。机动车道采用沥青混凝土路面，标准轴载BZZ-100，人行道采用人行道砖，K1+760中桥（含该桥及搭板）至本合同段终点范围内采用排水性沥青混凝土路面结构。2.2.4匝道路基路面单向单车道路基宽8.50米，路面宽7.00米，单向双车道到路基宽12.00米，路面宽10.50米；对向分离双车道路基宽19.00米，路面宽6.50+10.00米。匝道采用沥青混凝土路面，总厚度74cm。2.2.5收费站路基路面宽度新桥国际机场互通立交匝道收费站路基宽81.30米，路面宽

7、79.80米。收费站广场采用水泥混凝土路面，渐变段采用沥青混凝土路面。2.2.6其他路面结构a、桥面铺装：本合同段主线范围内桥梁、分离立交及明盖板涵洞的桥面铺装型式为：4cmPAC-13+6cmAC-20+10cm防水混凝土，桥头搭板处结构为4cmPAC-13+6cmAC-20＋8cmAC-25+35cm搭板＋21cmC15混凝土，上面层采用高粘沥青，中面层采用SBS改性沥青，下面层AC-25用普通沥青。新桥国际机场互通立交区（合六叶高速公路加宽区）范围内桥梁、分离立交及明盖板涵洞的桥面铺装型式为：4cm

8、AC-13+6cmAC-20+10cm防水混凝土，桥头搭板处结构为4cmAC-13+6cmAC-20＋8cmAC-25+35cm搭板＋21cmC15混凝土，上、中面层采用SBS改性沥青，下面层AC-25用普通沥青。b、互通匝道：新桥国际机场互通立交匝道路面结构型式为：4cm47AC-13+6cmAC-20+8cmAC-25+36cm水稳碎石+20cm低剂量水稳碎石，沥青均采用SBS改性沥青。匝道收费站采用水泥混凝土路面，路面结