西通路高架一期工程施工组织设计

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1、五、施工组织设计第一章工程概况及总体施工安排第二章各阶段施工组织对应人员、设备投入情况及实施措施涉及资金投入计划第三章主要工程项目的施工方案、施工方法第四章确保工程质量和工期的措施第五章对重点（关键）和难点工程的认识和理解、以及对施工重点和难点的工作方法和应急预案第六章雨季、冬季的施工安排第七章文明、安全施工保证体系第八章农民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁等的按期支付保证措施第九章施工生活场地建设、环保、水保、施工后期场地恢复措施第十章其他需要说明的事项第十一章施工工艺框图附表一拟投入本工程的主要施工设备表附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备

2、表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五施工总平面图附表六临时用地表第一章工程概况及总体施工安排第一节工程概况一、工程概况曹妃甸工业区西通路高架桥工程始于二港池西区中路（K0+000），随后跨越纳潮河上的二港池大桥和一港池大桥，和正在建设中的西通路地面道路对接后沿线向东延伸，终于通岛路东侧（K11+170），全长11.17km。本工程始于曹妃甸西站东侧的南北向老西通路（K4+921.69），由西向东跨越纳潮河上的一港池后，与新近建设的老西通路并线，终于经五路交叉口的东侧（K7+866），全长约2.94km。工程范围包括一港池大

3、桥一座，大桥陆上段高架两侧设置端部，通过上下匝道与地面道路相沟通，并于现状老西通路相衔接。桥梁主线工程部分包括一港池大桥主桥、水中引桥及一港池西侧一联陆上引桥，工程范围K5+985.000～K6+868.000。桥梁全长883m。主线跨径布置为4×28+3×45+4×45+2×138（钢管混凝土下承式拱桥）+4×45m。主桥长度276m，工程范围：起点桩号：K6+412.000，终点桩号：K6+688.000。主桥采用两座跨径为138m的单索面钢箱叠合梁钢管混凝土系杆拱桥，钻孔灌注桩基础。主桥断面布置为：0.5（防撞栏杆）+12.25（机动车道）+4

4、（中央分隔带）+12.25（机动车道）+0.5（防撞栏杆）=29.5m。主要工程内容为：曹妃甸工业区西通路高架桥工程的主桥、引桥、匝道、接线道路及附属工程等。二、技术标准1、道路等级：西通路主线：城市快速路两侧地面辅道：城市主干路。2、设计行车速度城市快速路：80km/h城市主干路：40～60km/h立交匝道：40～50km/h。3、设计荷载标准：BZZ-100型标准车。4、荷载等级：公路-I级5、设计车道：双向六车道。6、设计风速：百年一遇V10m=27.2m/s；十年一遇风速V10m=20.3m/s。7、通航：通航船型为3200HP消拖两用船，设

5、计最高通航水位4.2m，通航孔净高15.5m，双孔双向通航净空宽度各为97m。8、船舶撞击力：按船舶吨级DWT1000t考虑，船舶撞击力按AASHTO规范计算，主桥中墩及边墩（PM109～PM111）船撞速度3m/s，边墩侧相邻引桥桥墩（PM108～PM112）船撞速度1.5m/s，船撞高度位置为最高通航水位以上2m。9、设计洪水频率：本桥属于特大桥，根据《城市桥梁设计准则》按照100年一遇高潮位4.47m考虑。10、地震烈度：地震基本烈度VII级，对特大桥相应提高设防等级。11、环境类别：海水最高水位以上采用II类环境（严寒地区的大气环境、滨海环境

6、），最高水位以下采用III类环境（海水环境）。12、设计基准期：100年。13、设计安全等级：一级。14、其他技术指标：按照现行公路桥梁设计规范、规程、标准和定额。三、自然条件1、地形地貌一港池大桥桥位处目前为大片浅没海滩，纳潮河宽约700m，按照建设计划，河道中心长度400m范围内远期河底标高为－15.00m。2、工程地质场地在基底构造上沉积了巨厚的第三系和第四系地层，新第三系底面标高在-1300m以下，顶面标高在-300~-600m，第四系全新统（Q4）底标高约在-30m左右，上更新统（Q3）底标高约在-140m，场地地层主要为第四系海相地层。场

7、区覆盖层厚度大于300m，50m以上以中软土为主，建筑场地判别划分为III类，属于抗震不利地段，本区地震基本烈度为VII度。本场地为湿润区直接临水，拟建场地现为浅没海滩，海水深度在3.0-5.0m之间。场区海水对混凝土结构具有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水条件下具有弱腐蚀性，干湿交替条件下具有强腐蚀性；对钢结构具有中等腐蚀性。3、气象本地区属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候的特征。a多年平均气温11.40Cb极端最高气温36.30Cc极端最低气温-20.90Cd多年平均气压1017.2hPae多年平均相对湿度66%f多年平

8、均降水量554.9mmg最大24小时降水量186.9mmh最大6小时降水量137.0mmi最大1小时降水量7