第一篇 概 述

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1、第一篇概述第一章工程概况一、工程规模本标段为广州地铁二号线首期工程的越秀公园站至广州火车站和广州火车站至三元里站两区间双线盾构地铁土建工程。区间起讫里程为：越秀公园站－广州火车站右线YCK15+595.65－YCK16+500.44(长904.79m,其中长链4.735m)，左线ZCK15+595.65－ZCK16+500.44(长909.525m),广州火车站－三元里站：右线YCK16+648.04－YCK17+693.9（长1045.86m），左线ZCK16+805－ZCK17+693.9(长902.595m，其中长链13.695

2、m)。隧道单线全长3762.77m。本标段起点里程：CK15+595.65。本标段终点里程：CK17+693.9。详见线路平面示意图图1-1-1,图1-1-2。二、工程环境区间隧道从南至北经过广州市体育馆、兰圃、伊斯兰先贤古墓、中国出口商品交易会和友谊剧院等建筑群再穿过人民北路、环西路，至广州火车站；再经过京广铁路、走马岗丘陵区的居民区和仓库区，再往北经过建筑群、广花路，至三元里站。线路两侧建筑物较多，部分建筑物桩基础临近隧道洞身，地面交通繁忙。越秀公园站至广州火车站区间除CK15＋780－CK15＋900丘陵段（最高点高程16.9m）

3、外，地面高程为8～9m，地势平坦，地面为城市道路；广州火车站至三元里站区间CK16＋900—CK17＋350段为走马岗丘陵区，地面高程为19～21m,其南至广州火车站段地势平坦，地面高程为14～15m；其往北至三元里站地面逐渐倾斜，地面高程由15m降至9m。一、工程地质本标段地层表层为第四系全新统（Q4）（由人工填土及淤泥质土和淤泥质砂组成）上更新统（Q3）（包括海相冲积砂层、洪积－冲积砂层、土层）；下伏基岩为上白垩统大朗山三元里段（K2d1）(岩性为含砾砂岩、含砾粗砂岩、砾岩、泥质粉砂岩、细砂岩，紫红色；铁质、泥质、钙质和硅质胶结，胶

4、结程度较好)和黄花岗段（K2d2）（岩性为粉砂质泥岩、泥岩、粉砂岩，褐红色；泥质、钙质胶结，岩质较软，有裂隙发育，并被方解石脉充填）。三元里段大致分布在CK15+595.65—CK17+250,黄花岗段大致分布在CK17+270—CK17+693.9。广从断裂破碎带和挤压带及走马岗破碎带分布在隧道底板下，其表现及对隧道可能的影响范围见表1-1-1。不良地质表现及其影响范围表1-1-1构造影响范围长度表现广从断裂ZCK15+680附近约20m断裂破碎带（全风化、强风化、中风化）ZCK15+917附近约10m断裂破碎带（强风化）YCK15+

5、680—YCK15+730附近约50m断裂破碎带和挤压带（全风化）YCK15+921附近约25m断裂破碎带（强风化）走马岗断裂ZCK17+120—ZCK17+150附近约30m风化深槽（呈土状，全风化砾岩）YCK17+155—YCK17+180附近约25m风化深槽隧道平均埋深13.5m～19.8m,。左、右线洞身经过岩层围岩类别见表1-1-2,表1-1-3。左线隧道洞身经过岩层围岩类别表表1-1-2围岩类别岩土分层岩土名称里程（ZCK）长度（m）小计（m）说明Ⅰ类围岩<1～3>Ⅱ类围岩<4～5>冲积-洪积土层、残积土15+631—15+

6、6724141Ⅲ类围岩<6～7>岩石全风化带岩石强风化带15+586—15+6314541915+672—15+678615+707—15+7463915+842—15+88038局部夹中等风化15+912—15+93523在ZCK15+917通过断裂破碎带（约10m）16+251—16+29847局部夹中等风化16+422—16+4462416+629—16+63451/3断面通过17+073—17+265192全断面通过，大致在ZCK17+120—ZCK17+150穿过走马岗断裂破碎带形成的全风化深槽左线隧道洞身经过岩层围岩类别表表

7、1-1-2(续)Ⅳ类围岩<8>岩石中风化带15+678—15+70729448.5在ZTK15+680附近通过断裂破碎带（约20m）15+835—15+842715+908—15+912416+240—16+2511116+373—16+42249大部分全断面通过16+446—16+451517+052—17+0732117+265—17+41515017+422.5—17+46623.517+539—17+688149Ⅴ类围岩<9>岩石微风化带15+746—15+835891015.51/4断面通过15+880—15+9082815+

8、935—16+24030516+298—16+37375大部分全断面通过16+634—17+052418大部分段为全断面通过部分地段为1/4～1/2断面通过17+415—17+422.527.51/4断面通