地铁车站出入口二衬施工方案

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1、目录1工程概况11.1工程概况11.1.1工程简介11.1.2周边环境11.1.3工程地质与水文地质11.1.4设计概况31.2施工平面布置131.3施工要求131.4技术保证措施131.4.1优化施工组织方案141.4.2加强现场施工技术管理141.4.3贯彻技术交底制度141.4.4贯彻技术值班制度142编制依据及说明152.1编制依据152.2编制原则152.3适用范围163施工总部署173.1施工平面布置173.2总体施工方案173.2施工重难点及应对措施183.4施工顺序183.5施工进度指标193.6工期进度安排194劳动力计划安排205施工机械设备配置216主要材料供应计划22

2、7施工技术措施237.1暗挖段开挖方法2327.1.1洞口段施工237.1.2石质围岩段施工247.1.34号新增施工通道进3号出入口施工257.1.4主通道交叉口施工287.1.53号出入口进车站主体施工307.2渣土及材料运输方式327.3爆破设计337.3.1水压爆破原理337.3.2水压爆破施工工艺流程347.3.3水压爆破必备器材与设备347.3.4炮孔布置347.3.5装药方法、装药结构357.3.6爆破设计参数377.3.7爆破施工方法387.3.8超欠挖控制措施407.4施工开挖支护及相关技术要求417.4.1钢架施工417.4.2锚杆施工437.4.3钢筋网片施工457.4

3、.4喷射混凝土施工468施工进度保证措施488.1管理层保证措施489.2物资材料、机械设备和劳动力保证措施499.3加强专业班组的协调施工499施工质量保证措施5010安全保证措施5211文明施工和环境及文物保护措施5611.1环境保护目标5611.2环境保护措施5611.3文物保护措施59212附图6021工程概况1.1工程概况1.1.1工程简介头塘站（原虾子蝙站）3号出入口靠近车站小里程端，与车站接入中心里程为K17+240.942,3号出入口包括3A和3B两个出入口，距车站站台中心49m，出地面段位于海尔路道路两侧，其中3A出入口位于道路北侧，3B出入口位于道路南侧。出入口通道中心线

4、平面投影长度283.8m,其中暗挖段241m，明挖段42.8m，出入口施工完成后明槽段按原状地面进行恢复。1.1.2周边环境3号出入口平面位置图如图1-1。图1-13号出入口通道平面位置图(1)周边建筑物分布情况3号出入口主要位于海尔路中线下方，3A出入口在阳明山水海尔路北侧，3B出入口则在海尔路南侧。(2)地下管线分布情况根据管线成果资料，出入口暗挖段无管线分布，所以本方案不含管线迁改。1.1.3工程地质与水文地质拟建场地原为构造剥蚀丘陵地貌，现为城区，位于虾子蝙立交处。经人工改造后，场地总体地形较平坦，场地坡角一般仅5～8°51，局部为陡坎和边坡挡墙。拟建场地总体北西侧高、南东侧低，勘察

5、范围内最高点在北西侧拟建2号风亭处，约263m；最低点在南东侧4B出入口处，约242m；相对高差20m。3号出入口地质纵剖面见图（1-2、1-3、1-4）。图1-2主通道地质纵剖面图图1-33B出入口地质纵剖面图51图1-43A出入口地质纵剖面图(1)地层结构与岩性根据地勘，场地内地层主要为第四系全新统和侏罗系中统沙溪庙组沉积岩。其第四系全新统具体特征为素填土和粉质粘土，其侏罗系中统沙溪庙组具体特征为砂质泥岩和砂岩，场地基岩强风化带厚度一般为0.5~2.0m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量等级为Ⅳ级。勘察区位于龙王洞背斜东翼，无断裂构造发育。岩层产状105～125°

6、∠30°～40°，其优势产状约120°∠35°，层间结构面结合很差，属软弱结构面。(2)不良地质条件根据地勘，本站场地范围内无断层、滑坡、软弱夹层等不良地质现象，总体适宜工程建设。(3)水文地质条件场地地下水以其含水介质可分为松散层孔隙水和基岩裂隙水两类。场地地下水主要为大气降水和地下管网渗漏补给，水量总体较小。1.1.4设计概况(1)断面设计3号出入口位于车站小里程端，全长285.394m，其中主通道长104.300m，起点接车站主体结构站厅层；3A出入口100.167m，其中明挖槽段20.00m，终点位于阳明山水海尔路北侧；3B出入口100.913m，其中明挖槽段22.00m，终点位于阳

7、明山水海尔路南侧。3号出入口平面见（附图-13号出入口平面图）；4号出入口位于车站中部51，出入口通道中心线平面投影长度387.96m，其中暗挖段318.949m，明挖段65.011m。，起点接车站主体结构站厅层；4A出入口暗挖段长70m，终点位于4A出入口位于江北区区府楼侧的空地内；4B出入口暗挖断长78.4m，终点位于内环快速路的东侧空地内；4C出入口暗挖断长170.5m，终点位于内环快速路的东侧空地内。