顶级试飞员谈我国最先进战机情况

《顶级试飞员谈我国最先进战机情况》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、顶级试飞员谈我国最先进战机情况　　“枭龙”的飞行感受　　“枭龙”也就是以前说的“超七”，尽管和歼-7一样都带个7字，但其良好的机动性和歼-7根本不在一个档次上　　记者：此次“枭龙”首飞，是国内第一次在一种军用飞机刚刚开始试飞时就允许宣传。面对外界对“枭龙”飞机技战术性能的种种猜测，您能否根据您实际驾驶“枭龙”的经验，谈谈您的飞行感受？　　雷强：我觉得，“枭龙”，也就是以前说的“超七”，和歼-7尽管都带个7字，其实是截然不同的两种飞机。不论从飞行员操纵的控制关系还是飞机的气动外形来说，都是完全不同的。就我个人而言，

2、在我飞了这么多的机型中，“枭龙”的机动性给我留下了深刻的印象，这是一种非常灵活的飞机。在首飞包线非常有限的范围内(速度、高度、过载都限制得很严格)，“枭龙”仍表现出很好的灵敏性，和歼-7根本不在一个档次上。　　记者：您能谈谈究竟有哪些区别吗？　　雷强：飞行中“灵敏”是什么概念呢，就是说：我用同样一个坡度，我拉同样的杆，飞机旋转的角速度不同。比如歼-7飞机，尽管我拉杆拉的过载很大，但飞机只能缓慢的逐渐转过角度来，转弯半径很大，这就说明这种飞机机动性不好。但是飞“枭龙”时，一拉杆飞机就转过来了，这就说明该机的最大瞬时

3、盘旋角速度很大。还有垂直方向的机动性，比如飞八一飞行表演队的歼-7EB飞机，我就发现，从拉杆爬升到斤斗的最顶端垂直高差至少有1000米(这还是技术比较好的飞行员才能做到的)，而苏-27飞机就会小很多，我们就说“苏-27的垂直机动性比歼-7EB要好”。　　记者：那么，作为主要用户，巴方的飞行员对“枭龙”的评价如何？　　雷强：昨天吃饭的时候，巴基斯坦的项目办主任(我们都是很好的朋友，因为他从前也是飞行员，在改装歼-7时，我就是他的飞行教官)评价说：“就凭下午飞行表演中‘枭龙’所展示的机动性，我觉得它比F-16好”。他

4、们知道我在英国飞过F-16，就问我：“雷sir，您觉得这架飞机和F-16相比怎么样？”我当然也不好说得太过头，就说我觉得和F-16相当。他说：“教官，我觉得你说的不对，凭我今天看到‘枭龙’飞的这些动作，它的飞行性能肯定比F-16好。”客观地说，我也觉得“枭龙”的飞行性能应该比巴基斯坦空军现役的F-16A要好。　　记者：您刚才说“枭龙”的机动性比F-16A好，是说“枭龙”的水平机动性比F-16A好，还是水平机动性和垂直机动性都比F-16A好？　　雷强：“枭龙”在推重比方面和F-16还有一定差距，但水平机动性比F-1

5、6有一定优势。　　记者：目前，“枭龙”配备的座舱界面是怎样的？　　雷强：目前“枭龙”主要使用了“一平两下”的座舱界面(即一个平视显示器和两个多功能下视显示器)，未来可以根据用户的需要加装另一个多功能显示器，变成“一平三下”。但是，据我目前所知，世界上现役飞机使用“一平三下”布局的飞机并不多，只有F/A-18和JAS-39。使用多功能显示器的作用在于提高飞行员所能获取的信息量。以前的飞机多采用传统仪表布满驾驶舱的设计，原本以为这样可以给飞行员提供更多信息，结果弄的飞行员眼花缭乱，在空战中电光石火的那一瞬间，反而不知

6、道该看什么表了。现在有了MFD(多功能显示器)，就不一样了，飞行员随时可以调出自己最需要的信息，显示在MFD上。比如“枭龙”，在每个MFD周围有20个功能键用以选择不同的显示内容，比方说我可以在左边的显示器上看航行地标导航等信息，在右边看雷达等信息，也可以看发动机转速、油量、外挂管理、飞控、大气数据……这都只需要切换一个键就能完成。　　我在俄罗斯格罗莫夫试飞院学习时，他们问我：“你飞过平显科目没有？”我说：“飞过”。然后我把飞过的歼-7M的平显情况给他们一说，他们很吃惊--中国居然有这么好的平显？因为俄罗斯飞机的

7、平显只是一个比较简单的平显，提供的功能和数据都十分有限，甚至包括苏-27的平显，也很简单。　　记者：在我国以前的机械操纵飞机上，都存在一个“跨音速反操纵”的问题，“枭龙”这样的纵向电传操纵的飞机上还会出现这一情况吗？　　雷强：反操纵是这样一种情况：比方说歼-7，在跨音速范围内(0.9马赫至1.0马赫附近)，如果飞行员要拉杆快速爬升，飞机不会像飞行员预期的那样随着拉杆位移的增加而不断抬头，而是会在抬头达到一定角度的时候突然迅速低头。这是因为在跨音速范围内，三角翼飞机的可用迎角特别小，只有8度左右，拉杆导致迎角超过这

8、个值，就会发生失速，飞机升力骤然大减，于是低头。在使用了电传操纵的飞机上，就不会出现这个问题。由于飞行员拉杆的时候只是给了飞控计算机一个输入信号，而不是像机械操纵飞机那样直接通过液压作动筒拉舵面，所以只要在飞控计算机里设置好程序，避免飞机超出使用迎角，就可以确保飞行员拉杆一定是抬头，推杆一定是低头。　　记者：在我们以前的飞机上，都没有使用HOTAS技术(手不离杆操纵)，现