组织设计(上海佳森

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1、新区火车站广场站南路桥梁工程施工组织设计第一章工程概况第一节工程概况本工程为扬州市新城西区站南路向南跨越沿山河的一座桥梁。桥型为三跨预应力空心简支梁板桥采用弧形梁装饰为三跨连拱。全桥长60米（3×20米），宽40.2米（2×5.1米+2×5.5米+2×2米+15米）用预制预应力简支空心板梁，下部采用重力式桥墩，U型桥台。工程招标单位为扬州新盛置业发展有限公司设计单位为扬州市城市规划设计研究院第二节设计标准1、桥面宽度：15m机动车道+2×2m绿化带+2×2.5m非机动车道+2×5.1m人行道；2、桥下

2、净空：河道不通航3、设计荷载：城-A级人群3.5KN/m24、地震烈度：基本烈度为7度，地震加速度0.15g5、纵坡：由北向南0.6065%下坡6、桥中桩号：K0+515桥中线与道路中线斜交角成54°第三节设计采用规范（1）《公路工程技术标准》（TJT001-97）（2）《城市道路设计规范》（CJJ034-90）（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）95上海佳森建设发展有限公司新区火车站广场站南路桥梁工程施工组织设计（4）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）（5）《

3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥设计规范》（JTGD62-2004）（6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）（7）《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）（8）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（9）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）（10）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTJ024-85）第四节工程地貌、地质概况站南路现场场地地貌单元北岸为长江二级阶地，微丘陵地貌、南岸为长江北岸漫滩相平原地貌，地势较平坦，地面标高9.0M左右（1956年黄海高程基准）。场地钻探

4、深度范围内所揭示的土层地质稳定性较好，依其成因类型、土质性状、土的物理力学指标等将其划分为八层，桥位处共六层分述如下：第1层：素填土，灰褐色，软塑，层厚约3.0M，[σ]=60Kpa，[τ]=0Kpa；第2层：亚砂土，黄色，层厚1.0M，[σ]=100Kpa，[τ]=40Kpa；第3层：粉砂，黄灰色，层厚2.0M，[σ]=100Kpa，[τ]=40Kpa；95上海佳森建设发展有限公司新区火车站广场站南路桥梁工程施工组织设计第5层：亚粘土，黄色，层厚4.0M，[σ]=255Kpa，[τ]=55Kpa；第

5、6层：亚粘土混砾石，黄色，层厚5.5M，[σ]=300Kpa，[τ]=90Kpa；第7层：强风化~中等风化砂岩，灰黄色，钻孔未揭穿，揭露厚度16.0M，[σ]=1000Kpa，[τ]=160Kpa。上述各层的详细分布情况详见扬州市建筑设计研究院“火车站南路岩土工程勘察报告”。第五节桥梁构造本桥上部采用长（3×20M）三跨简支板梁，桥上纵坡为从北向南0.6065%的下坡。全桥分三幅施工，绿化带处断开，安置过河管道。桥外侧为简支空心弧形梁，装饰为连拱形式。预应力空心板梁高90CM，弧形梁跨中高90CM，支

6、座处高220CM，拱圈线形为椭圆形，下部设2座桥墩和2座桥台，河中桥墩采用人工开挖重力式桥墩，桥台采用U型桥台。全桥设两道伸缩缝装置，由台身及墩身变高设置桥面横坡（1.5%），铺装层砼层厚度10CM，其上加铺4CM（AC-13-I）细粒式沥青砼。人行道外侧栏杆由工厂预制。第六节主要材料1、混凝土95上海佳森建设发展有限公司新区火车站广场站南路桥梁工程施工组织设计预应力空心简支板梁：C40砼；桥面铺装：C40砼；台帽、墩帽：C25砼；台身、墩身：M10浆砌片石；底板：C20片石混凝土；河床铺砌：M5浆砌

7、片石。混凝土及圬工施工均须按相应规范执行。2、普通钢筋、钢绞线I级钢筋（R235）必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）的要求。II级钢筋（HRB335）必须符合现行《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的要求。钢绞线（ASTM270-15.24-1860-低松弛）。3、锚具OVM15-5锚具必须符合现行《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的要求。4、支座及伸缩缝采用圆形板式橡胶支座、OVM-C-50弹性伸缩缝。第七节桥梁施工注意事项1、预

8、制梁浇筑时应先浇筑底板，振捣密实，然后在底板初凝之前浇筑腹板及顶板，腹板浇筑应水平分层。振捣方式应采用附着式振捣器，尤其应注意梁端锚具附近砼的浇筑，必须确保密实。主梁砼须保证流动性和和易性，骨料粒径宜小于2cm。预制梁应加强早期养护，养护时间不少于7天。2、20m预制梁底模注意设置向上预拱度。钢束中心至梁底距离以预拱后的底模计算。95上海佳森建设发展有限公司新区火车站广场站南路桥梁工程施工组织设计3、预制梁顶面应先紧面密实，然后拉毛，保证与桥面砼的粘结。