西江经济带发展的战略选择

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1、西江经济带发展的战略选择■江经蒜带麓腱■脯瞻连馨口张家寿,陈晓军(1.广西壮族自治区党委党校,广西南宁530023;2.贵港市港北区委,广西贵港537600)摘要:打造西江黄金水道是广西的重大战略决策,推动西江经济带发展,是推动区域经济协调发展的必然选择.西江经济带发展的战略选择主要有:整体推进基础设施建设一体化战略,区域产业集群化战略,城镇发展规模化战略,开发开放生态化战略,协调合作机制化战略.关键词:西江经济带;战略选择;产业集群中图分类号:F127文献标识码:A文章编号:1004—1494(2010)02—0085—05打造西江黄金水道是广西的重大战略决策,

2、是广西壮族自治区党委,自治区人民政府学习实践科学发展观的重要成果.推进西江经济带发展,是推动区域经济协调发展的必然选择.因此,应从战略的高度来推进西江经济带的发展.本文提出了如下一些发展战略.一,基础设施建设一体化战略区域基础设施发展水平对区域经济增长,工业经济发展和人均国民生产总值提高等具有一定的决定意义.以交通基础设施为代表的区域基础设施体系是增长极或点～轴系统,产业区位优化系统,区域分工协作一协同系统递进演化的主要驱动力.交通基础设施一体化既是促进西江经济带经济一体化的重要基础,又是推动西江经济带城乡一体化的重要保障,对加快西江经济带发展具有积极作用.(一)

3、地方政府积极推动.一是共同搞好规划.通盘制定西江经济带快速货运发展的总体规划,统筹协调西江经济带的城际运输网络及站场枢纽系统的布局,通信信息及管理系统的建设,实现货源共享,优势互补,共同发展0地方政府问要密切合作,做好区域内公路交通基础设施项目规划,建设的衔接与协调工作,整合区域内交通资源,实施优势互补,联合发展,加快西江经济带城市间快速交通网络的建设,实现区域经济一体化和构建区域综合交通运输体系.二是建立协调机制.定期召开联席会议,协调好运作中的问题,推进西江经济带道路陕速货运一体化发展的进程.同时,促进交通信息网络化和建立交通信息共享机制,以最便捷的方式实现快

4、速运输的目的,使资源优势,地域优势得到互补.云南,贵州,广西和广东等地应按照互利互惠,共同发展的原则,加快信息资源的整合,加强联合信息平台,推进信息资源互补,共享和对接,实现西江经济带区域的统一.三是制定统一标准.制定统一的西江经济带道路快速货运规范化和具有可操作性的标准,如服务标准,作业标准,装备标准,管理标准及监督机制,促进快速货运在网络运输,智能运输和信用运输方面的发展.(二)交通运输空间网络布局合理化.构建一个布局合理的综合交通网是发展高效率的交通运输的关键.要在西江经济带形成职能分工明确,空间结构合理的交通网络,促进各种运输方式的协调配合.一是加快高速公

5、路网络建设.根据初步规划,2020年高速公路通车总里程达到5000公里左右.当前,要着力抓好百色至靖西,靖西至那坡三江至柳州,阳朔至鹿寨等新开工高速路,加快推进18条在建续建高速路,积极构建出海出省出边大通道.二是加快铁路网络建设.根据初步规划,2020年广西境内铁路通车总里程要达到4700公里.当前,要着重抓好南广,贵广,洛湛,柳肇铁路建设,以及焦柳,湘桂铁路扩能改造工程等,计划总投资736亿元2o+项目,把广西与东部,中部发达地区紧收稿日期:2009—12-11作者简介:张家寿(1963一),男,广西博白人,广西壮族自治区党委党校经济学部主任,教授,管理学博士

6、,研究方向:区域发展管理,区域金融管理;陈晓军(1973一),女,广西贵港人,广西贵港市港北区委常委,办公室主任,研究方向:区域经济.第25卷第2期圜密联系起来,形成人员便捷往来,物资快速流通,经贸密切合作的桥梁纽带,努力形成"五纵五横"发达铁路网新格局.同时,通过建设城际铁路和客运专线,打造以南宁为中心的区内主要城市"1小时交通圈"和相邻省会城市"3小时交通圈",逐渐拉近城市间的时空距离,形成"同城化"效应.三是加快内河航道及港口建设.根据规划,2020年前,将连接南宁,贵港,梧州,百色,来宾,柳州,崇左七市共1480公里的内河水运主通道全部建成为1000吨级以

7、上航道,其中南宁,来宾,柳州以下建成2000吨级航道,贵港以下建成3000吨级航道;将连接河池的红水河航道建成500吨级高等级航道;将连接桂林,贺州,玉林三市航道建成为300吨级的地区性重要航道,形成以西江水运干线和右江,红水河,柳黔江水运通道为主骨架,干支畅通,江海直达,设施较为完善的内河航道网;加快内河港口现代化建设,形成以贵港,梧州,南宁主要港口为核心,百色,来宾,柳州,崇左等地区性港口为重要补充,布局合理,层次分明,功能明确,设施完善的内河港口体系.(三)大力培育富有核心竞争力的企业.可通过以下几种方法培育核心企业,以带动整个区域快运一体化发展和快运市场规

8、范运作.一