电动汽车知识培训

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1、电动汽车知识培训本文由mengbisuitan贡献ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。电动车基础知识培训五星摩托车事业部四轮车项目组2008、2008、8目123455录电动汽车的基本结构行业发展和市场格局SWOT分析发展设想1电动汽车的基本结构电动汽车是新型运载车辆，它具有现代汽车的基本性能，而且采用了现代汽车上许多总成，如：车身和车身附件，汽车底盘的行驶系统中的悬架和车轮，转向系统，制动系统和各种电器、电子设备等。但EV又具有其本身的特点，在总体

2、结构、动力系统、传动系统、控制系统等方面又与传统的内燃机汽车有所区别。一、电器系统1、电源目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低、充电速度较慢、寿命较短，逐渐被其他蓄电比能量较低、充电速度较慢、寿命较短比能量较低池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、钠硫电池轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。轮电池蓄电池是一个可逆直流电源，实现电能和化学能之间

3、的转换。蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。现观光车用蓄电池为牵引式铅酸蓄电池，其反应的化学方程式是：放电???2PbSO4+2H2O→PbO2+2H2SO4+Pb←???充电蓄电池在放电的过程中，电解液中的硫酸逐渐减少，而水分逐渐增多，电解液的密度逐渐下降；充电的过程中则相反。影响蓄电池容量的因素①放电电流：因为放电电流越快，化学反应越剧烈，极板的孔隙将过早地被硫酸铅堵塞或缩小，电解液向孔隙内渗入困难，极板内部大量的活性物质不能参加反应，因而容量下降。②电解液温度：温度降低时，电解液的粘度

4、增加，流动性变差，电解液向孔隙内渗入困难，极板内部大量的活性物质不能被充分的利用，因而容量下降。③电解液密度：提高电解液的密度，可以提高铅酸蓄电池的电动势，减小内阻和增加容量，还可以降低电解液的冰点。但不可过大，否则会造成内阻过大，导致端电压和容量减小，缩短蓄电池的使用寿命。④电解液的纯度：电解液应由化学纯硫酸和蒸馏水配置，若电解液中含有杂质将会腐蚀板栅，产生自放电。蓄电池的维护、蓄电池的维护、使用蓄电池在使用过程中要经常检验液面的高度和电解液的密度，电解液的液面高度应保持在塑料壳体上标示的上液面

5、线和下液面线之间，当没有液面线时，电解液应高于蓄电池内部护网或隔板10～15mm。电解液的密度可以通过密度计检测，测量时要注意使浮子完全悬浮，读数时视线应与电解液的凹液面保持水平。当电解液不足时，应补充蒸馏水。除确知液面溅出所致外，不允许补充硫酸溶液。蓄电池的故障及排除：蓄电池的故障及排除：蓄电池长期处于放电状态或充电不足状态时，会引起极板的硫酸化，导致内阻显著增大，容量降低。极板硫酸化的主要表现在：极板上有白色的霜状物；蓄电池容量明显下降；充电时单格电压迅速升高到2.7V左右，但电解液密度上升不

6、明显，且过早地出现沸腾。消除极板硫酸化的办法：当硫酸化不太严重时，可用小电流充电法，从而使化学反应向逆反应方向进行的更彻底；较严重时，可采用去硫充电法（水域疗法）进行充电，即倒出电解液，灌入蒸馏水充分洗涤，反复清洗数次，最后灌入蒸馏水使液面高出极板15mm，用规定的小电流进行充电，并随时检查电解液的密度，如上升到1.15以上时，可加蒸馏水冲淡，继续充至密度不再上升，再进行放电，如此反复几次，最后一次充电时，应将密度调至规定值。自放电水平，是衡量一类蓄电池性能好坏的一个指标，通常电解液不纯、活性物质

7、脱落、电解液堆积在盖板上，都会引起蓄电池自放电。因而对蓄电池进行正确的使用及维护，有助于提高蓄电池的使用寿命。对于发生自放电后，应倒出电解液，取出极板组，再用蒸馏水冲洗极板和隔板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。在蓄电池的使用过程中，短路现象时有发生，其表现为充电电压低，密度上升很慢，充电中气泡很少，而且用高率放电叉测试时，单格电池电压很低或者为零。在正确的使用条件下，蓄电池寿命为2~3年。2、蓄电池充电设备蓄电池在使用后，应及时补充电，有助于提高蓄电池的使用寿命，避免极板硫酸盐化。蓄电池的

8、充电方式很多，主要为恒流、恒压、快速及智能充电等。目前观光车采用智能型车载小型充电器对蓄电池进行充电，该智能充电器利用dU/dt的技术，跟踪检测蓄电池的端电压在单位时间内变化量，特别在蓄电池充电后期，不同类型的蓄电池在充电后期呈现不同的变化规律。并动态跟踪蓄电池可接受的充电电流，保持充电电流始终处于蓄电池可接受的充电电流曲线附近，使蓄电池几乎在无气体析出的条件下进行充电。目前我们采用的是全自动电脑充电器，该充电器采用高品质超微晶纳米变压器，具有电池接反、电网欠压、过压、过充电保护功