关于全市技工院校专业规范化建设的几点意见

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1、关于全市技工院校倡议专业规范化建设的几点意见——卢元定目前，技校在中国的茁起和发展就像雨后春笋般成长起来了。今天的中国技校之所以能茁壮成长，离不开国家政策的倾斜和大力扶植。不管是“姓公还是姓私”的技工院校，国家的度量已做到一视同仁的境地。可是现有技工院校各自一家，形成“百家争鸣、百花齐放”的局面，主管部门在管理上会带来很大难度，同时，还会出现很多管理漏洞和培养高技能人才方向不够明确的弊端。对于中国技校来说，与国外发达国家相比，算是个雏子，还很年轻，是个新生代、新事物。这跟过去中国各种教育政策和体制是分不开的，过去“十年寒窗苦”是为考取功名，跳出农门，光宗耀祖。这些都是“重文轻理

2、”的表现，也是对工科科学的亵渎。所以，这些就是中国工业发展落后于欧美等西方国家的主要原因吧！终于，“国狮”已觉醒，才有了今天中国的富强。所以，僻人认为全市技工院校专业规范化建设，乃至于全国都有必要对技工院校专业规范化建设、统一管理确实非常有必要。但是，不能眉毛胡子一把抓，有些东西涉及面太大太广，牵一发可能就要动全身。以下是我听过关于全市（广州市）技工院校汽车专业规范化建设工作会议后的几点自抒己见供大家参考。以汽车专业规范化建设为例：一．在汽车专业划分上，要一分为二看问题，具体问题具体分析。首先，我认为要规范划分好专业，从“宏观”-5-上划分是专业划分，而从“微观”上划分是课程或

3、科目的划分。不管怎么划分都应先从客观实际出发，比如考虑到校情（学校实际情况——包括国立、私立、师资、软硬件、设备设施、场地、运营资金等）、学情（学生实际情况——包括学生文化素质、学生文化层次或底蕴、学生来源与政策之间的矛盾以及与私立学校的生存条件的关系）、培养的方向和层次（这个非常重要，培养的方向和层次必须明确才能更好的分清专业界线，俗话说的好：学术有专攻吗！指的就是专业的“专和划分”问题）。然后，找到一个“平衡点”。这个平衡点是让国立和私立技工院校有一个公平竞争的平台，特别是资金和利益上的矛盾，更加要两碗水尽量揣平。再结合政府政策干预，优胜劣汰制度并行方针——可通过对技工院校

4、规模定制出每个技工院校专业招生人数和培养学生质量等参数综合起来作为考核衡量标准。至于，国立和私立技工院校的“平衡点”问题。我我认为国家也可以象建立大学城那样去建立技校城呢？国家可以以区县或市为单位统一拨款、统一建造。将每年拨给学校的款项应用到这些建设当中，建好后免费给有资质的技工院校使用。同时,根据技工院校的学生“特点”（学生只要掌握基本功、掌握基本生产维修技术要领、高端技术的应用要领、学生能与企业零距离接轨即可,已很难能可贵）。让办有汽车专业的技工院校放宽条件政策申办汽车报废站，通过报废汽车作为教学设施设备，这样一来国家可以减少对这些技工院校的设备资金的投入，从而减少国家财政

5、的支出。至于高端技术研发、设计主要交给各大学工科院校完成吧。-5-二．以汽车专业的划分为例。1.按专业划分为：（1）汽车维修专业（发动机、底盘、电器、车身）。（2）汽车制造专业（加工工艺、装配工艺为主、铸造工艺、汽车设计）。（3）汽车营销专业（配件营销、整车营销）。（4）汽车行业管理专业（含汽车生产企业管理、汽车维修企业管理）。说明：其实以上四个专业可以并为两个。比如：（1）汽车维修专业（发动机、底盘、电器、车身）和（2）汽车制造专业（加工工艺、装配工艺为主、铸造工艺、汽车设计）合并为一类专业。而，（3）汽车营销专业（配件营销、整车营销）和（4）汽车行业管理专业（含生产企业管理

6、、维修企业管理）合并为另一类专业。理由，是这些专业在企业管理上和操作作业上几乎都是同时存在、互相影响的。拿汽车制造装配工艺来说吧，他与汽车维修中很多作业是相互相成的。所以，我认为把他们归纳为一类专业最好不过了。2.科目或课程划分：（1）汽车维修专业分为四大模块：发动机维修专业：可归纳为构造原理（两大机构——曲轴和连杆机构、五大系统——启动系、点火系、冷却系、燃油供给系、润滑系）、保养与维护技术、检测与诊断技术、拆装与维修技术、电喷技术（含缸内直喷技术）、汽车应用技术（即驾驶技术）等课程。-5-底盘维修专业：可归纳为传动系维修（AT、MT、离合器、驱动桥、万向传动装置等）、行驶系

7、维修（车架构造与维修、车桥构造与维修、车轮与轮胎、悬架与电子悬架等）、刹车系维修（普通制动装置、驻车系统、ABS装置等）、转向系统维修（普通转向系统、液压动力转向系统、电力电子控制转向系统等）等课程。电器维修专业：可归纳为发动机电子电器设备、底盘电子电器设备、车身电子电器设备、汽车空调及其电子电器设备、其它辅助电器设备等课程。车身维修专业：可归纳为钣喷技术（车身修复、喷涂）、汽车美容技术（清洗、抛光打蜡）等课程。（2）汽车制造专业分为四大模块：加工工艺专业：可归纳为零部件的加工及旧配件的修复