白涂河大桥施工组织设计

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1、江苏中瑞路桥建设有限公司S351兴化市合陈至临城公路改扩建工程（海南至临城段）S351HL-SG1标段S351兴化市合陈至临城公路改扩建工程（海南至临城段）S351HL-SG1标白涂河大桥施工组织设计一、工程概况1.1概述兴化市合陈至临城公路改造工程自现状大周公路与233省道相交转盘处。向西改线后于蜡树弯处接现状233省道。全长27.16km，双向四车道一级标准建设，设计速度100km/h，路基宽度26m，中央分隔带2m。全线采用沥青砼路面。其中，SG1标段起讫桩号：K32+301-K44+987，全长1

2、2.69Km。主要工程内容包括：软基处理、路基土石方、路面底基层、基础、沥青混凝土面层、桥涵及其他附属工程。全标段包含：7×20m横河大桥（上部结构为先张预应力砼空心板）、7×25m白涂河大桥（上部结构为后张预应力砼组合箱梁）、2×20+13+5×20m大桥（上部结构为先张预应力砼空心板）及3座中桥和12座小桥涵。一般路段设计速度为100km/h，采用双向四车道一级公路标准，路基宽26米，横断面形式为：中央分隔带2.0m，两侧各设宽0.75m的左侧路缘带、2*3.75m行车道、3.0m硬路肩（含右侧路缘带

3、0.5m）和0.75m土路肩，行车道、硬路肩横坡2%，土路肩横坡4%。本标段白涂河大桥，桥梁与主线角度70°，中心里程桩号K43+535，桥梁全长181.48m，桥跨布置为7*25m，上部结构采用折线型布置，墩台设计按路线中心线径向布置，本桥梁长变化在±15厘米范围内，因此采用调整现浇连续段长度的方式布梁。预制梁长保持不变。上部结构采用25米装配式预应力砼连续箱梁，预制高为1.4米，下部结构为钻孔灌注桩，桥墩基础桩径为Ф1.5米，桥台基础桩径为Ф1.2米，双柱式墩、肋板式台，桥面系仅在桥台处设D160型钢

4、伸缩缝，其余墩顶均采用桥面连续。1.2沿线自然地理1.2.1、地形地貌光化市地势低，地形起伏小，周高中低，形同侧釜，为里下河区域三大洼地之一。境内平均高程2.4米，本标段位于中部低洼区，，该地形地貌是影响项目建设规模的主要因素，沿线地质低洼，土地破碎，水系发达。-81-江苏中瑞路桥建设有限公司S351兴化市合陈至临城公路改扩建工程（海南至临城段）S351HL-SG1标段1.2.2、地质路线区基岩不出露，主要揭露的为第四季系全新统、上更新统沉积物，岩性主要为淤泥质粘土、粘性土、粉土、粉细砂。其中淤泥质粘土处

5、于素填土及表层粉质粘土下，埋深较浅，是本项目主要的不良地质，路基处理时结合沉降，稳定性等因素综合考虑方案，桥梁基础应穿透该层做持力层。1.2.3、河流水文项目所在区域气候湿润，雨量充沛，降水时间长，对区域地下水的形成和补给起了重要的作用。据区域资料及勘察成果，根据含水层的岩性、埋藏条件和地下水赋存条件，水力特征。可分为松散岩类孔隙潜水和松散岩类孔隙承压水。1.3、沿线筑路材料、水电、交通条件1.3.1、筑路材料项目所在区域地势平坦、河网密布，沿线及邻近地区道路用石料、砂基本能满足要求，工程用土较为缺乏。1

6、.3.2、工程用水及用电沿线河流纵横，地表水、地下水资源丰富，取水方便，可就近上路，沿线地表水和地下水的水质良好，对混凝土无侵蚀性，符合工程用水标准。沿线电力供应情况良好，电力供应充足。1.3.3、运输条件本项目区域内水网纵横，码头众多，水运发达，乡村道路完善，且于附近其他省市的交通联系便捷，筑路材料的运输条件较好。1.4桥梁工程1.4.1主要工程量桥梁全长181.48m，下部结构为桩柱式墩台，φ1.5m钻孔灌注桩24根桩基，Ф1.2m钻孔灌注桩24根桩总长1656m；上部结构为7*25m预应力砼组合箱梁

7、，计梁56片，箱梁先简支后连续。1.4.2技术标准1、汽车荷载：公路一级；-81-江苏中瑞路桥建设有限公司S351兴化市合陈至临城公路改扩建工程（海南至临城段）S351HL-SG1标段2、桥梁净宽：2×净11.5M；3、设计洪水频率：1/100；4、地震动峰值加速度：0.1g；5、坐标系：1954年北京坐标系，中央子午线120°。6、高程系：1985国家高程基准。二、编制依据和原则2.1、编制依据：1、本工程施工图设计图纸。2、相关国家法律、法规、强制性标准及规范，行业标准及地方性法规、标准及规范。3、“

8、标前会会议纪要”及招标文件补遗书2.2、编制原则：1、根据工程实际情况，拟采用平行流水作业，运用网络计划控制总体进度，确保工期按时完成。2、编制实施性施工方案，制定可行性质量、安全、环保等保证措施，积极采用新工艺、新材料、新技术和新设备施工。3、合理配置生产要素、周密部署作业任务，尽量减少各种不必要的损耗，切实降低生产成本，选派具有丰富施工经验的人员组成管理机构，安排具有同类或类似工程施工经验的专业队伍进场施工。4、明确安全生