原油码头施工组织设计(广州)

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1、3.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计日照港30万吨级原油码头引桥工程施工组织设计中国水产广州建港工程公司二00六年六月163.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计第一章概述1.1编制说明本《施工组织设计》是我们在认真学习工程招标文件的基础上，根据工程的结构特点和施工条件，并根据公司近十余年来从事码头施工所积累的经验，编制而成。1.2编制依据本工程《施工组织设计》编制依据为本工程招标文件及招标图，并遵循下列技术规范：1.交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）；2.交

2、通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；3.交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；4.交通部《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）；5.交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；6.交通部《港口工程地基规范》（JTJ250-98）；7.交通部《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）；8.交通部《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）9.交通部《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）；10.《钢结构工程质量检验评

3、定标准GB50221—95》；11.《钢管混凝土结构设计与施工规程CECS28：90》；12.《对接焊缝超声波探伤TB1558—84》；13.《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）；14.《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）；15.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；16.《建筑安装工程施工技术操作规程》；17.国家和地方政府颁布的其他有关技术法规和规范。163.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计1.1工程概况1.3.1地理位置本工程位于山东省日照

4、市岚北港区。1.3.2工程规模及结构型式日照-仪征原油管道及配套工程30万吨级油码头栈桥工程位于日照市日照港岚北港区。本工程结构型式为沉箱重力墩式钢栈桥，引桥长单跨长125m，6跨总长792m（以沉箱中心距离计算），属大桥。引桥基础采用钢筋混凝土沉箱结构，1＃为矩形沉箱，2＃～6＃为圆沉箱，直径14.1m，7＃为圆沉箱，直径15.1m。沉箱上部现浇X形钢筋混凝土梁。引桥采用下承式钢管混凝土系杆拱桥，钢管混凝土拱肋为全桥承载的主体，使用荷载直接作用于桥面系，经横梁传递给吊点，再通过吊索全部传递给拱肋。单

5、片拱肋采用双肢式断面，由弦管和腹杆焊接而成，弦管内灌注混凝土。拱肋间设置横撑及K撑，横撑及K撑由主杆和腹杆焊接而成。系杆为刚性，采用焊接箱形截面，纵梁和联接系采焊接H形截面，横梁采用焊接箱形截面。吊索为柔性，采用双层PE护套的高强钢丝，两端均配备可张拉冷铸锚具。桥面铺设钢格板。1.3.3工程施工内容本工程为日照——仪征原油管道及配套工程30万吨级油码头栈桥工程。范围包括沉箱墩基槽挖泥、基床抛石整平、预制安放沉箱、抛填护底块石、沉箱内抛填块石、现浇沉箱盖板、现浇盖板上部立墙、现浇墩台、制作安装钢引桥、钢

6、引桥铺面板、现浇行车道等。1.2现场自然情况1.4.1气象163.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计1.气温年平均气温：12.8℃年最高气温：37.8℃(1988年7月)年最低气温:-12.2℃(1987年1月)2.日最大降水量：81.1㎜(1987年6月1日)；月平均降水量：55.0㎜;≥10mm的中雨年平均出现9.5天;≥0.1mm的小雨年平均出现36.2天。3.常风向为SE，出现频率8.06%；强风向为NNE，出现频率6.88%；>6级出现的频率为0.73%。4.雾能见度<1km的大雾

7、年平均出现9.5天。5.相对湿度1.4.2水文1.潮位：（1）潮位基准面：采用岚山理论最低潮面.（2）潮型：规则半日潮，其潮汐形态系数F=0.42。（3）特征潮位：历年最高潮位：5.40m历年最低潮位：0.27m平均高潮位：4.22m平均低潮位：1.24m平均海平面：3.10m（4）设计水位：设计高水位：5.34m设计低水位：0.63m极端高水位：6.48m163.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计极端低水位：-0.55m2.波浪根据《岚山港波浪数学模型实验报告》：因岚山港没有长期的波浪观测

8、资料，岚山港距石臼约37m，波要素推算采用石臼所海洋站的观测资料。根据石臼所海洋站1981～1987年的观测资料，常浪向、强浪向均为E向，频率19.68%，次常浪向为ESE、SE向，出现频率分别为11.88%、11.69%。3.潮流潮流属规则半日潮。潮流按逆时针方向旋转，涨潮流主方向为西南向，落潮流主方向为东北向。涨潮流速小于落涨潮流速，涨潮时间短于落潮时间。在大潮期间，最大涨潮流速97cm/s，最大落潮流速110cm/s，各站、各潮期、各层涨潮平均流速