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1、HFC3081KRIT型自卸汽车抖动问题的研究第32卷增刊2009年11月合肥工业大学(自然科学版)JOURNALOFHEFEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYVo1.32No.SupNov.2009HFC3081KRIT型自卸汽车抖动问题的研究陈珂,胡修富,徐内恒(安徽江淮汽车股份有限公司技术中心,安徽合肥230022)摘要:文章分析了车辆前后悬置的匹配关系及各系统频率的关系,找出频率相近引起车辆共振的激振系统,通过改变悬架系统的固有频率,达到消除与预防抖振的目的,以提升车辆行驶平顺性.关键词:抖动;频率;变刚度中图分类号:U467.11文献标识码:A文章编号:1003
2、—5060(2009)增刊一0001—04ResearchonthejitterproblemofadumptruckHFC3081KRITCHENKe.HUXiu-fu,XUNei—heng(CenterofTechnology.AnhuiJianghuaiAutomobileCo.Ltd.,Hefei230022,China)Abstract:Thispaperanalysestherelationshipbetweenthefrontsuspensionandrearsuspensionofthevehicleandthematchingrelationshipbetweent
3、hefrequencyandthesystem.Thenthepaperfindsoutthataexcitationsystemcausedbyasimilarresonancefrequency.ThepaperholdsthatchangingthenaturalfrequencyofthesuspensionsystemcaneliminatethechatteringandpreventtheditheringSOastoenhancesmoothridingofthetruck.Keywords:dithering;frequency;variablestiffness自
4、卸汽车为了满足更高的承载要求和恶劣的使用环境,车辆相关系统的强度都进行了强化设计,特别是车辆的悬挂系统,板簧刚度都大大提高.随着社会经济的不断发展,国内道路设施的不断完善,自卸汽车不是简单地在一个环境下作业,往往需要跨环境运输,所以市场对自卸汽车的行驶平顺性有了更进一步的要求.HFC3081KRIT型自卸汽车车速,爬坡,举升及其他性能均可满足市场需求,但是市场反映车辆空载Ⅳ挡行驶在平坦良好路面4O～45km/h车速时,车身抖动较为厉害,驾驶不舒服,低于或高于上述速度范围,路况差的路面及满载无此现象,服务技术人员试车情况属实,用户对整车行驶抖动反应强烈,解决该问题非常重要,迫切.l主要
5、结构参数HFC3081KR1T型自卸汽车主要结构:4×2后驱动,前置增压柴油发动机,5挡带副变速箱,前后纵置钢板弹簧非独立:晷:架系统,单节传动轴,江淮平头排半宽体驾驶室,全铆接双层车架,14槽钢副车架,160工程顶自卸系统,主要参数见表1所列.表1车辆主要参数整车外型尺寸/rnm轴距/mm前,后悬/mm前/后轮距/mm发动机标定功率/kw转速/(r?min)变速箱,各挡速比主副速比主减速比轮胎型号滚动半径/mm空载前/后轴荷/货箱体积/m36365×2305×27503500115o/17151725/1725902800I7.312,lI4.311,III2.447,IV1.53
6、5,V1,R7.6601:1.56.839.00—2O4852441/35779.13收稿日期:2009—08—24;修改日期:2009—09—02作者简介:陈珂(1982一),男,江苏徐州人,安徽江淮汽车股份有限公司工程师2合肥工业大学(自然科学版)第32卷2引起车辆抖动的原因系式为Ⅲ:一L./[48E(∑J)](1)车辆在行驶中的抖动问题是非常复杂的,原因也是多方面的,除了车辆的自身原因外,还有使用环境,驾驶习惯等原因.由于车辆空载行驶在平坦柏油路面达到一定的速度产生抖动现象,这里不考虑路况及驾驶习惯的原因,主要分析车辆自身相关系统原因,归结起来主要有悬架,发动机,车轮和传动系等
7、.悬架主要起缓冲和减振作用,由钢板弹簧组成的弹性悬架装置,板弹簧的刚度影响其自身的固有频率,设计不合理可以引起车辆抖动.前后板弹簧静挠度(即静载荷下的变形)的比值直接影响汽车的行驶性能,比值不合理车辆在行驶中会产生剧烈的颠簸(纵向角振动).发动机的自身振动经发动机减震悬置传递到车架,传至车架振动,又分别传到悬架和驾驶室.车轮旋转不平衡质量引起的抖动经车桥传递到悬架,车架,最后传递到驾驶室.用不同层级的轮胎和不同平衡质量的车轮进行测试,得到的结果是不一样的,
