渝怀线土建工程某标(实施施工组织设计_secret

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1、渝怀线土建工程某标(实施)施工组织设计一、编制说明1.1编制依据⑴新建铁路重庆至怀化线土建工程第XX标段施工招投标文件、设计施工图及承发包合同。⑵由铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法、有关的铁路定型图、标准图等。⑶铁路施工所需的各项成熟施工技术和我单位独有的科技、工法成果、机械机具设备、技术管理能力及多年在铁路工程施工实践中积累的施工经验。⑷施工现场的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。⑸渝怀总指所作的全线指导性《施工组织设计》。1.2编制原则⑴深刻领会和贯彻设计意图及业主对承包商的各项要求。

2、⑵严格遵守国家、铁道部和湖南省政府的政策、法规和条例要求。⑶贯彻执行各项技术标准、技术规范。采用现代化管理手段，完善项目管理模式，以适应新的形势和施工组织安排的需要。⑷根据当地自然环境和气候条件，因地制宜地制定施工方案。保证重点，统筹安排，确保工期的严肃性。⑸全面提高施工机械化、现代化程度，大幅度提高劳动生产率和施工进度，以有利于提高施工技术管理水平和指导施工。⑹积极推行新技术、新工艺；实行规范化、标准化作业，大面积提高优质率，确保创优规划和质量目标的实现。⑺合理投入，控制成本，节约用地，节省投资。⑻搞好文明施工，注重环保和路地共建活动。1.3编制范围新建铁路重庆至怀化线土建

3、工程XX标段，起迄里程为KXX～KXX段，上述范围内的改移道路、改沟、砍树挖树根、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施、取弃土（碴）场用地等均属本次施工组织编制的工程内容。二、工程概况2.1工程简介136新建渝怀线西起重庆市襄渝线团结村，终于湖南怀化站贵阳端（K441+727.01），途经重庆、贵州、湖南三省市。正线总建筑长度为624.53Km。沿线山高坡陡，溪河纵横，地形、地质、地貌等条件非常复杂。沿线桥隧分布密集，高桥、特大桥、多线桥、复杂桥以及长大隧道分布较广，全线桥隧比重为49.97%。新建渝怀线土建工程共分39个标段，第XX标位于湖南

4、省麻阳县与怀化市交界处，起止里程为DKXX～DKXX段，其中含贺家田车站，即从麻阳县张家村至怀化市郊区贺家田乡止，正线全长9.046Km。（DK607+296.21=DK607+300短链3.79米）。2.2地形地貌及地质概况本标段位于锦江流域、沅麻红色盆地丘陵谷地区。地面标高200～500米，相对高差50～150米。标段重庆端多为隧道群，此段自然坡度较陡，丘间槽地狭窄，上覆第四系砂粘土，下伏基岩多为泥夹砂岩，基岩中有少量裂隙水。DK601+305～+419段有一浅层牵引式土质滑坡，怀化端属丘间河谷地貌，线路沿河谷两岸行进，地形起伏不平，支沟发育。自然坡陡缓不均，上覆砂粘土，

5、下伏基岩多为泥夹砂岩。2.3水文地质及气象概况本段无大的河流经过，但源头支流较多，水位受降水影响较大，冬季枯水期水流很少，雨季水流量大。本段属大陆性亚热带季风性湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定，夏季温热，常有高温出现，秋季凉爽，冬季阴冷，年平均气温17℃～19.5℃，年降水量1100～1437mm，每年2～6月为多雨季节，阴雨连绵，6至8月有时间短、强度大的暴雨，受大陆气候影响。2.4工程施工环境2.4.1.交通条件本标段有部分乡村公路可利用通往施工地段，但公路路况极差且大部分基本宽度不足，须进行大量的整修工作。同时青溪坑至牙溪段翻越提山坡隧道及牙溪至张家村段翻越张家溪隧道

6、须新建便道作全线贯通，是本标段便道施工的重难点地段。2.4.2材料供应136本标段施工所需主要物资如：钢材、水泥等，由总指在怀化东设的仓储基地统一提供。砂石料从附近砂石场自行采购，道碴材料采用一级标准碎石，砂石料、道碴均经检验合格后采用。2.5设计技术标准内容标准线路等级I级正线数目单线，预留增建第二线条件限制坡度6‰，加力坡13‰最小曲线半径一般1200m，困难地段800米牵引种类电力牵引定数3500吨到发线有效长度850米闭塞方式继电半自动2.6主要工程数量本标段全长9.046Km,主要工程数量见下面各表：2.6.1隧道工程数量表（共九座，总计3723延长米）序号工程名称

7、起止里程全长(m)备注1张家溪隧道DK601+593～DK602+98013872坳坡溪1#隧道DK603+128～DK603+2951673坳坡溪2#隧道DK603+511～DK603+6921814坳坡溪3#隧道DK603+842～DK604+0031595坳坡溪4#隧道DK604+058～DK604+135776提山坡隧道DK604+503～DK605+89413917青溪坑隧道DK607+128～DK607+2621348油房坪1#隧道DK607+998～DK608+094969油房坪2#隧道D