第五章 建设条件分析

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1、疏港大道延长线工程可行性研究报告【五】建设条件分析第五章建设条件分析5.1地理位置疏港大道延长线工程位于东莞市西部，主要经过洪梅镇和道滘镇终点到达厚街镇西边港口大道。洪梅镇建镇于1981年，位于东莞市西北部，毗邻珠江口，地处粤港经济走廊腹地。全镇总面积33.5平方公里，其中水域面积9.46平方公里，镇内河涌交错，由四条东江支流分割为形似“川”字三大绿洲，具有典型的岭南水乡特色风貌。洪梅四季常青，民风淳朴，气候宜人。镇上盛产水稻、香蕉、甘蔗和优质鱼虾蟹，素有“鱼米之乡”的美誉。道滘镇位于东莞市的西部，距离莞城9公里。往广州36公里，往深圳93公里。东江南支流贯

2、穿镇区，水路交通非常便利。2008年，全镇总面积54平方公里，下辖13个村，1个社区，户籍人口5.55万人，外来暂住人口8.54万人。全镇生产总值（GDP）44.1亿元。处于东江南支流下游水网地带，水道纵横、河涌成网，年平均气温23℃，全年无霜期360天，年平均雨量1819毫米，年平均日照1834小时，是物产富饶的鱼米之乡、美食之乡、文化之乡、中国曲艺之乡的道滘现正在打造极具水乡特色的经济重镇。、本项目位于东莞市西部，，西接起于丽莎到的疏港大道B段终点于望沙公路路口，经洪梅镇、道滘镇到达厚街镇港口大道。项目地理位置图见图5-1.5.2地形、地貌项目位于东莞市

3、西部，路线经东莞市的洪梅镇和道滘镇，所在区域属于珠江三角洲下游冲积平原，地形平坦，河网、沟渠、池塘密布，偶有残丘，台地点缀。5.3区域地质概况1、地质构造广州市公路勘察设计有限公5-5疏港大道延长线工程可行性研究报告【五】建设条件分析线路位于南岭纬向构造带南缘，新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区过度到东南沿海断褶带西南端。区内构造活动频繁，加里东运动、印支运动、燕山运动、喜马拉雅运动均有不同程度的显示，伴随着这些构造运动，形成了以北东向北西构造为主，兼有近东西向及近南北向的构造，兵法与有基底褶皱及大陆边缘活动带褶皱的构造布局。但是由于第四系的覆盖，使得对着颇为

4、复杂的基底构造行迹的认识较为困难。东莞断陷盆地形成于中新生代，基底由加里东期的片麻状细粒花岗岩及震旦系地层组成，覆盖上第三系地层，地表被第四系地层掩盖。盆地受北东及北西向断裂联合控制，沉积厚度大于300m。展布与线路以北，对本工程影响不大。区内出露最老的地层为震旦系地层，加里东运动时期形成基地褶皱，而三叠纪至侏罗纪地层受燕山运动的影响，形成大陆边缘活动带褶皱。由于横跨两个不同的次级构造单元，构造环境各异；各结构环境的地层因经历不同性质的构造活动，受力方式和强度不同，因而产生的褶皱形态、类型各异。断裂区域性断裂构造主要呈北东走向，东南面有河源断裂带。线路位于狮

5、子洋断陷盆地中。主要断裂分述如下：东莞断裂：该断裂时东江三角洲新生代断陷盆地的南缘边界断裂，隶属于河源断裂带，它北至石龙，沿东江进入东莞市区，沿东江方向经厚街、沙田进入狮子洋。在遥感图像上其线性影像较清晰，断裂两盘组成不同的地貌单元，期间形成一条深-浅色带分界线；近场内该断裂长度超过50㎞，但大部分地段为第四系所覆盖，仅存少量露头。2、水文地质条件地下水，按岩土工程地质条件、水文地质条件和地貌的不同特点，线路区以第四系孔隙潜水、基岩裂隙水为主。地下水水位埋藏变化不大，稳定水位埋深一般为0.30～1.00m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，地

6、下水与河水有直接水力联系，地下水位受河水及潮汐涨落的直接影响，并且每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，地下水的水位会上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为0.50～2.00m。第四系海陆交互相的砂及冲积圆砾层为主要含水层，根据区域水文资料，本线路的砂及圆砾层覆盖厚度较大，补给充沛，地下水较丰富，渗透系数50～100m/d。基岩风化裂隙水，基岩裂隙水主要赋存于灰质泥岩风化裂隙及节理裂隙中，水量较贫乏，基岩裂隙除局部较发育外，一般不甚发育，其富水程度低，渗透性属微弱，地下水补给来源主要为大气降雨及地表水渗透。广州市公路勘察设计有限公5-5疏港大

7、道延长线工程可行性研究报告【五】建设条件分析地下水补给与排泄，工程范围中大气降雨及石马河、东江等河涌的地表水是地下水的主要补给来源，排泄主要表现为大气蒸发及枯水期时向河流排泄，地下水位受季节的影响明显。第四系砂层孔隙水的补给来源主要靠大气降水和河水，岩石裂隙水主要靠第四系孔隙水的越流补给和大气降水补给。地下水对混凝土无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具弱～中等腐蚀性，对裸露的钢结构具弱～中等腐蚀性。河水对混凝土无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对裸露的钢结构具弱腐蚀性。3、地层岩性沿线地层包括第四系（Q）覆盖层的填筑土（Q4me）层、海路相沉积层（Q4m

8、e）、冲积（Q3a1）层和基岩的上第三系（N）地层，