一汽大众奥迪总装车间质量管理问题与对策

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1、一汽大众奥迪总装车间质量管理问题与对策第2章一汽-大众奥迪总装质量管理现状2.1一汽-大众质量管理体系简介一汽-大众汽车有限公司（本文简称一汽-大众）是中、德合资的大型乘用车生产企业。目前拥有长春、成都、佛山三大生产基地，大众和奥迪两大品牌。其中，大众品牌有新捷达、宝来、高尔夫、高尔夫GTI、速腾、速腾GLI、迈腾、CC8个系列，奥迪有奥迪A3、A4L、Q3、Q5、A6L等5个系列。2014年一汽-大众在市场上表现了强劲的势头：全年终端销量1,821,965辆，包含奥迪进口车型79177辆）以及国产车型1,742,788辆。与2013年

2、相比，一汽-大众在市场上的终端销量增长了14%。在如此庞大的规模下，质量管理体系就变得尤为重要。作为中德合资企业，一汽-大众在制造工艺、质量控制方面均保持着原滋原味的德国血统。依据GB/T19001-2008、GJB9001B-2009、VDA6.1和有关法规的要求，建立产品质量形成全过程的质量管理体系并于2011年10月15日颁布实施《一汽-大众质量手册》。手册中对公司质量管理体系做了规定，描述了公司质量管理体系结构、质量方针、质量目标、组织机构以及职责、权限和流程，其质量方针与质量目标为：一汽-大众向社会提供具有竞争力的乘用车产品—

3、—以用户的满意和期望，作为对质量始终不渝的追求；以先进的技术、科学的管理及优良的服务，作为质量不断提高的保证；以产品安全、能源节约和环境保护，作为对社会的责任。公司业务流程分为四个部分，即：管理流程、产品诞生流程、生产和采购流程、市场营销流程。质量管理体系中明确了在保证质量目标实现过程中的相互管理和职责。覆盖范围包括公司提供的大众品牌轿车和奥迪品牌轿车系列产6品。同时该体系提供了持续改进的框架，帮助一汽-大众公司增强顾客满意并向公司和顾客提供信任。本文根据奥迪总装车间质量管理特点，对批量生产阶段进行问题分析与对策研究。批量生产阶段设计的

4、质量管理体系内容为：理论及标准操作实践培训考核；设备/工装夹具验收；管线能力验证；国产化试装；CP7奥迪特；A-Check；FAT；产品奥迪特；过程审核；Cubing/AMB；KAF；验证零件到货状态。在批量生产的条件下按照已明确的车型品种定义生产商品车进行质量优化，使之达到质量目标（奥迪特、返修率、一次交检合格率及过程稳定）解决批量质量问题。2.2总装工艺流程介绍一汽-大众奥迪总装车间于2009年9月19日正式批量生产（SOP），主要产品为奥迪A4L和奥迪Q5。目前年产能将达到10万辆。截止至2014年底累计生产近80万辆。为满足奥迪

5、产品向个性化、多样化、全球化、小批量等产品多样性，以及适应快速反应的市场和商品多样化的需求，奥迪整车装配线和零部件装配线依据整车装配线的特点向模块化、自动化、柔性化和虚拟化方向发展。总装工艺依据其特点主要分为空中过廊、柔性化/模块化生产以及滑撬式、悬挂积放式、地面板式运输线几种类别。其中空中过廊是指车身由涂装车间运送至总装车间需要经过空中过廊，主要用途为车身的存储、转运。柔性化/模块化生产的具体分布则是指将总装车间主线呈U型布置，物料及分装线区域布置在主线两侧。三种输送线的使用分别为内饰滑撬段在滑橇式装配输送线上完成；底盘悬链线段采用悬

6、挂积放式输送链；整车调试、检测及返修段采用地面板式输送线。具体的工艺布局图仍是依据生产区域和生产工艺以及返修区域来划分：（1）工艺路线——包含6个分装（四大模块）、3条EHB线（60个工位）以及3条板式链（69个工位）2.3奥迪总装车间质量管理取得的成果2.3.1坑包划伤（DBK）控制为使产品质量维持在一定的水平，质量管理中最重要的一个环节就是质量控制。坑包划伤（DBK）是一汽-大众内部对质量控制的一项重要成果。它是一汽-大众内部对车身及零件表面缺陷的统称。其DBK是德文坑、包、划伤三者首字母的缩写。包含：坑/包、划伤、钣金变形、打磨缺

7、陷四个方面。坑/包——表面上凸起的包、凹陷的坑，产生于手工操作过程而非工艺过程造成；划伤——单件表面被损坏，在油漆或密封上局部材料断裂，因为搬运、杂物或储存导致的损坏；尖锐的油漆损坏或连续有序的划伤痕迹；钣金变形——生产工艺所决定的表面上的波浪、变形、凹坑、胶坑、折痕等；打磨缺陷——部件上由于使用打磨机而造成的机械性损伤，在涂层上的单个或大面积磨痕；92.3.1.1坑包划伤（DBK）的来源（1）0工位车身DBK缺陷指坑包划伤问题发生在焊装或油漆车间，由于漏检或标准不一致等原因进入到总装后，由QRK0人员发现并记卡返修的缺陷。（2）生产过

8、程中产生的DBK缺陷生产过程中各个环节都有可能产生坑包划伤。此环节产生坑包划伤的种类相对较多，包括钣金坑/包、漆面/表面划伤等。而坑包划伤产生的原因主要包括装配操作不当、车身防护不当以及工艺不合理等。2.3