水下炸礁施工组织设计(6[1].30

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1、马峙修船基地船坞围堰拆除及进坞航道疏浚、炸礁工程（水下炸礁部分）施工组织设计编制单位：广西航务工程局舟山项目经理部编制人：审核人：编制日期：2005年6月30日目录第一章工程概况及施工条件分析11.1工程概况11.2气象、水文条件和工程地质21.3施工条件分析2第二章施工布置42.1工程总目标42.2施工管理组织机构及职责42.3施工人员、机械、材料组织72.4施工准备工作8第三章施工方法93.1施工顺序93.2施工机械选择103.3水下清挖覆盖层施工方法113.4进坞航道水下炸礁施工方法13第四章施工进度控制274.1施工安排274.2施工工效分析294.3施工进度计划314

2、.4工期保证措施33第五章施工质量控制365.1质量保证体系365.2质量控制标准405.1质量保证措施40第五章施工安全控制和爆破安全评估436.1安全保证体系436.2安全保证措施456.3爆破警戒方案486.4爆破应急补救措施516.5爆破安全评估52第六章劳动力、材料计划与后勤保障577.1劳动力计划577.2材料计划547.3后勤保障58第七章环境保护措施59第一章工程概况及施工条件分析第一章工程概况及施工条件分析1.1工程概况马峙修船基地船坞围堰拆除及进坞航道疏浚、炸礁工程位于浙江省舟山市马峙岛南侧，为浙江舟山永跃船舶修造有限公司30万吨级船坞（含10万吨级船坞）门

3、口区围堰拆除及进坞航道疏浚、炸礁。疏浚、炸礁工程施工范围为：30万吨级船坞坞门外疏浚设计标高为-10.3m（国家85高程基准，下同），10万吨级船坞门外疏浚设计标高为-8.5m，坞门外进坞航道开120°喇叭口。其中围堰外疏浚、炸礁施工范围连接船坞围堰，最远距离为180m，总面积为14000m2，疏浚工程量约为18000m3，炸礁工程量约30000m3，岩石平均厚度为2.1m。坞门口围堰上部为浆砌石，围堰基础为岩石，岩层整体较好，裂隙较少，为中风化岩，硬度比花岗岩稍低，爆破对围堰影响不大。由于工程建设的需要，船坞外于2004年12月完成了围堰，围堰长321.5m，围堰段底部宽度为

4、12.0~14.0m。围堰坝址距坞门外边线6.0m，其结构形式采用重力式。岩基段采用浆砌块石，顶宽约2.0m，高2.5m；软基段采用嵌岩桩，坝内采用满堂水泥拌搅桩，-0.10~+0.50m采用钢筋砼承台板，+0.50~+4.50m为浆砌块石。船坞建设施工结束后进行拆除围堰，其中坞门区拆除长度180m，-3.0m以上采用人工拆除，以下采用爆破拆除并开挖至设计标高，30万吨级船坞坞门外开挖至-10.3m，10万吨级船坞门外开挖至-8.5m，-3.0m以下拆除工程量约为13000m3。工程施工分两部分进行，第一期先行进行进坞航道疏浚、水下炸礁施工，本施工组织设计就进坞航道水下炸礁进行

5、设计。60第一章工程概况及施工条件分析1.2气象、水文条件和工程地质1.2.1、水文条件马峙岛涨潮流向西北西，流速1节，落潮流向东南东，流速1.5节，最大流速为2.0节，涨潮流速和落潮流速均较小；波浪以风浪为主，涌浪少见，无浪和小浪日数多。其潮位特征为：最高高潮位：4.66m，平均高潮位：3.37m，最低高潮位：-0.43m，平均低潮位：0.90m，平均潮差为：2.47m。1.2.2、工程地质据地质资料，该岩石类别为强风化凝灰岩，颜色灰黄，风化程度由浅而深渐弱，碎裂或块（石）碎石镶嵌结构，组织结构大部份破坏，裂隙发育，节理裂隙面被铁锰质渲染，岩芯呈碎块状。岩石覆盖层为沙砾层。1

6、.2.3、气象条件年平均降水量1158mm，多集中在4~6月及9~10月，占全年的60%。年平均雾日26.5天，多发生在1~6月。平均风速为5.3m/s，5~8月以南南东向风为主，冬春两季以北北西向风为主，最大风速大于40m/s。1.3施工条件分析（1）、施工区域地处舟山市马峙岛，与舟山市普砣区的水上交通便利，施工船舶、设备和施工材料可直接从水路进入施工现场。施工和生活用水、用电及通讯等，可通过连接永跃船厂予以解决。（2）、施工区域东、南、西面均为海域，施工环境较好；西北面与60第一章工程概况及施工条件分析在建码头距离约60米，而与北面在建船坞和围堰的距离较近，对爆破施工和爆破

7、安全会造成一定的影响，爆破必须采取控制爆破，确保爆破对附近构筑物和周边环境不会造成安全危害，对已经建成和正在建设的船坞、码头、南护岸的结构、围堰以及对坞门的结构、表面质量和船坞底板、基础不会产生危害，尤其是爆破拆除围堰的施工，爆破施工必须采取有效的安全措施，确保船坞的安全。由此爆破施工安全成为该项目的重点和难点，爆破施工除了保证安全，还应考虑控制爆破大大增加了施工成本和工期。（3）、因船坞正在建设中，围堰外施工必须保证围堰的安全，施工过程中注意与船坞施工单位及附近施工单位充分协调好。（4）、