抗滑桩加固边坡及理论与研究进展

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1、抗滑桩加固边坡的理论与研究进展易思桂林理工大学博文管理学院关键词：目的；类型；要求抗滑桩加固的理论一、边坡加固及稳定分析的目的对边坡的加固理论及稳定性研究的主要目的在于避免或尽可能的降低滑坡地质灾害对于人民财产的危害及对工程建设的可能影响，这不但要求我们对滑坡进行有效的治理，而且要求我们根据对滑坡地址的类型及其变化破坏规律的认识，对滑坡变形喝稳定性的发展趋势做出可靠的预测预报。二、抗滑桩的概况抗滑桩是防治滑坡的一种工程建筑物，设于滑坡的适当部位，桩的下段均必须埋置在滑动面以下稳定地层一定深度。根据抗滑桩类型的不同，兼有以下优点：(1)抗滑能力

2、强，污工数量小，在滑坡推力大、滑动带深的情况下，能够克服抗滑挡土墙难以克服的困难。(2)桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位，可以单独使用，也能与其它建筑物配合使用。(3)可以沿桩长根据弯矩大小合理地布置钢筋。因此，在相同条件下，比一般不能分段布置不同数量钢筋的桩(如管形桩、打入桩)要经济。(4)施工方便，设备简单。采用混凝土或少筋混凝土护壁，安全、可靠。(5)通过开挖桩孔，能够充接校核地质情况，进而可以检验和修改原来的设计，使之更切合实际。发现问题，易于补救，三、抗滑桩的设计方法（一）抗滑桩概述抗滑桩作为一种支挡结构物，由于其具有抗

3、滑能力强、桩位布置灵活、施工方便、投资少和治理效果好等优点，所以在滑坡地质灾害治理中得到了广泛的应用。特别是近年来，在铁路、公路、水电、建筑、冶金、煤炭等领域的滑坡治理工程中，抗滑桩得到了广泛的应用，并且取得了较好的治理效果。在滑坡治理工程中，抗滑桩主要承受侧向荷载，它与建筑地基和桥梁桩基中承受竖向荷载桩的性质不同。后者为直接承受荷载并主动向土中传递应力的“主动桩”，而抗滑桩并不直接承受外荷载的作用，只是当滑坡岩土体在自身重力或其它外因作用下发生变形时，而被动地承受滑坡体变形所产生的荷载，所以，抗滑桩又称为“被动桩”。现阶段我国多采用钢筋混凝

4、土桩，它具有抗滑力强、桩位灵活、施工简便、安全等优点。具体优点如下：(1)抗滑能力大，在滑坡推力大、滑动面深的情况下，较其它抗滑工程经济、有效。(2)桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位，可以单独使用，也能与其他建筑物配合使用。分排设置时，可将巨大的滑体切割成若干分散的单元体，对滑坡起到分而治之的功效。(3)施工方便，设备简单，具有工程进度快、施工质量好、比较安全等优点。施工时可间隔开挖，不致引起滑坡条件的恶化。(4)开挖桩孔能校核地质情况，检验和修改原有的设计，使其更符合实际。(5)对整治运营线路上的滑坡和处在缓慢滑动阶段的滑坡特别

5、有利。(6)施工中如发现问题易于补救。（二）抗滑桩类型目前，我国使用最多的是钢筋混凝土桩。在工程实践中，由于滑坡类型、地质条件、地形地貌的差异，采用不同抗滑桩型式，其治理效果和工程造价也不同。抗滑桩按施工方法可分为：打入桩、钻孔桩和挖孔桩；按材料可分为：木桩、钢桩和钢筋混凝土桩；按桩的截面形状可分为：圆形桩、管形桩和矩形桩等；按桩与周围岩土的相对刚度分为：刚性桩和弹性桩；按结构型式可分为：排式单桩、承台式桩和排架桩；按成型方法可分为：打入桩、静压桩、就地灌注桩，就地灌注桩又分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩两大类。具体分类归纳如下:(1)单桩单根独立

6、抗滑桩，又分为全埋式和半埋式两种。全埋式为自由段和嵌固段全部埋入地层中。半埋式为自由段出露地表，嵌固段埋入稳定地层中。单桩为悬臂梁式受力，其经济长度一般为10~20m，抵抗滑坡推力500~1500kN/m。全埋式抗滑桩的优点是桩前土体能提供一定的抗力，但挖孔深度较大，在地质情况较差时，施工困难。半埋式抗滑桩常置于公路路基边缘，外露自由段可采用变截面，半埋式抗滑桩的挖孔深度一般为桩长的1/2~1/3，因此，其配筋、混凝土方量和挖孔深度均较全埋式要节约材料。(2)桩板抗滑桩当桩间土体较为松散且地基承载力较差时，如果采用单桩，桩间土有可能从桩间挤出

7、，造成公路边坡变形甚至局部坍塌，有时桩间的圬工砌体因承载力较低而无法实施。桩板抗滑桩是在桩与桩之间采用平板或拱板形式连结的抗滑挡土结构，桩间板可采用现浇或预制，施工方便，外形美观，行车导向效果好，桩间可作绿化场地。(3)框架式抗滑桩将前后两根抗滑桩用一根或多根横梁联接，使之成为一刚架结构，一般前后排桩均为直立。在地形条件允许的条件下，前排桩可采用斜桩，结构内力计算表明，其斜度越大，造价越经济。框架式抗滑桩最大的优点是抗滑能力大，一般可抵抗2000~5500kN/m的滑坡推力，这种结构型式的受力方式明确，计算结果精确可靠。(4)锚索桩锚索桩由钢

8、筋混凝土抗滑桩和预应力锚索或锚杆组成。把桩嵌入稳定岩层，在桩顶端用锚杆或锚索锚入稳定岩层并进行张拉，使抗滑桩形成简支梁受力系统。它使抗滑桩避免了悬臂梁式受力，从而使