本科毕业设计开题报告内容

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1、1课题研究的目的和意义1.1课题研究的目的从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。它不仅是衡量汽车好坏的一个指标,重要的是它还关系到乘车人员的生命安全问题。在选购汽车方面客户也比较看重此项的好坏,所以研究制动系统对于开拓市场,增加汽车销量也有重要作用。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气—液混合式。它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产

2、生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。捷达作为轿车，要求制动系统制动平顺，制动距离更短，制动过程中避免因制动效能过高而导致的车轮抱死的情况，满足汽车的安全性和乘员舒适性，因此制动系统的良好设计有利于提高汽车的整体性能。1.2课题研究的意义汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置，使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车。在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速。它还使汽车能可靠的停靠在原地或坡道上。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅

3、速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。所以研究制动系统有着非常重要的意义。2课题研究现状及分析汽车从诞生至今，在人们生活中扮演着越来越重要的角色，已经成为人类生活中不可或缺的组成成分。汽车是重要的运输工具，是科学技术发展水平的标志。汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都是息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起着重要的推动作用。近年来，随着我国国民经济的蓬勃发展与社会的不断进步，国内汽车销售量逐年递增，城市车流

4、密度迅速增大。而轿车是汽车发展的方向。然而随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，制动系的设计，制造工艺都在日益完善。制动系也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。目前，国内生产制动系的厂家较多，品种和规格也较全，其性能和质量基本上能够满足国产工程机械的使用要求，与国外先进产品相比，国内制动系技术水平仍相对较

5、低，不足之处主要有两个方面：一是零件材料的制造工艺与国外产品相比存在一定差距，使用寿命短等缺陷；二是技术性能相对落后。国内制动系统市场拥有巨大的潜力，特殊的市场环境对制动系统也有着更为苛刻的要求，国内严重的超载现象，对制动系统的性能提出了更高的要求。车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作。当车辆制动时,由于车辆受到与行驶向相反的外力,所以才导致汽车的速度逐渐减小至0，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计,因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际

6、中只能建立简化模型分析。目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行,由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此,多数有关传动系、制动系的试验均通过间接测量来进行，汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。综合国外有关标准和法规，可以认为：进行制动效能试验时的制动减速度j，轿车应为5.8～7m/s2（制动初速度v=80km／h）；载货汽车应为4.4～5.5m／s2

7、(制动初速度见表1)。相应的最大制动距离ST：轿车为ST=0.1v+v2/150；货车为ST=0.15v+v2/115，式中第一项为反应距离；第二项为制动距离，ST单位为m；v单位为km／h。我国一般要求制动减速度j不小于0.6g(5.88m／s2)，其条件如下：轿车制动初速度50～80km/h、踏板力不大于400N；小型客车（9座以下）和轻型货车（总重3.5t以下）制动初速度50～80km/h、踏板力不大于500N;其它汽车制动初速度30～60km/h、踏板力不大于700N。但实际上踏板力值比法规规定

8、小，要考虑操纵轻便性与同类车比较来确定。一般在水平干燥的沥青、混泥土路面上以初速度30km/h制动时，制动距离应保证：对轻型货车和轿车不大于7m，中型货车不大于8m，重型货车不大于12m。驻坡效能是以汽车在良好路面上能可靠而无时间限制地停驻的最大坡度(%)来衡量。一般对轻型货车应不小于25%，中型货车不小于20%，牵引车不小于12%。驻车制动的手控制力，对于轿车和小型客车不超过400N，其它车不超过600N。因此，如何开发出高性能的制动系统