马场大桥墩柱施工技术方案

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1、厦蓉高速清镇至织金段第5合同段马场大桥墩柱施工技术方案马场大桥墩柱施工技术方案一、编制依据及原则1.1、编制依据1）设计文件；2）依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2004）3）现行桥涵设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则；4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。1.2、编制原则1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工

2、程目标的实现。3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。1.3、工程概况YK36+416.7～YK36+708马场大桥为分幅式路基桥，桩基总52根，左幅桥孔跨采用8-40米T梁，右幅桥孔跨采用7-40米T梁，结构体系为先简支后结构连续T梁。下部结构为双柱式墩及矩形实心墩、钻孔桩基础；清镇岸设桩柱式桥台，织金岸设重力式U型台、明挖扩大基础；上部结构采用预制场预制T梁，机械吊装加设；下部墩台采用现浇筑；桥台及右幅桥4号墩采用GJZF350﹡500﹡71型四氟板式橡胶支座；左幅桥3号墩彩用GJZ400﹡500﹡84型板式橡胶支座；其佘桥墩采

3、用GJ600﹡550﹡110型板式橡胶支座；右幅桥0、7号桥台采用80型伸缩缝，左幅桥0号台、8号台及3号墩、右幅桥4号墩采用160型伸缩缝。32厦蓉高速清镇至织金段第5合同段马场大桥墩柱施工技术方案二、墩柱施工2.1、施工工艺施工准备测量放样绑扎钢筋安装模板砼拌制浇捣砼制作试块拆模养生2.2、墩柱模板及钢抱箍墩柱模板全部采用帮包底结构型式(1)墩柱模板采用定型钢模，钢模面板为δ5mm钢板；横肋、竖肋为[8槽钢，间距45cm；竖向背带采用2][8，间距90cm；连接板为∠75×8角钢；(2)钢抱箍的抱圆采用δ16mm钢板，抱箍高为50cm，为增

4、大抱箍与立柱间的摩擦系数，在抱箍与立柱之间夹垫1层6mm厚的橡胶皮，橡胶皮与抱圆粘牢；连接板采用δ16mm钢板，联结螺栓采用M24螺栓。2.3、墩柱施工方法2.3.1、柱顶凿毛及测量放样混凝土顶面32厦蓉高速清镇至织金段第5合同段马场大桥墩柱施工技术方案凿毛，凿除柱顶水泥浮浆，直至露出碎石。然后扫净柱顶混凝土渣和松散碎石。立柱钢筋上的混凝土渣、铁锈等用钢丝刷或千叶片刷清理干净，直至露出钢筋本色。在系梁施工完毕以后，由测量工程师采用全站仪在系梁上放出墩柱边线，对墩柱范围以内的系梁混凝土进行凿毛处理，露出新鲜混凝土面。2.3.1、墩柱钢筋施工钢筋制

5、作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验和焊接试验。然后将制作成型的钢筋运至现场，和原先预埋的钢筋相接，钢筋相接过程中控制钢筋的间排距，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。1）、钢筋混凝土墩、台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。2）、钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。3）、钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：a.钢筋的表面应

6、洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。c.采用冷拉方法调直钢筋时，Q235钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。4）、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。32厦蓉高速清镇至织金段第5合同段马场大桥墩柱施工技术方案受力主筋制作和末端弯钩形状夸曲部位夸曲角度形状图钢筋种类弯曲直径D平直部分长度备注末端弯钩180°Q235≥2.5d≥3dd为钢筋直径135°HRB335φ8~φ25≥4d≥5d90°HRB335φ8

7、~φ25≥4d≥10d中间弯钩90°以下各类≥20d5）、用I级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。弯钩的形式，如设计无要求时，按图(a)、（b）加工，有抗震要求时，按图(c)加工。箍筋弯钩形式(a)90°/180°(b)90°/90°(c)135°/135°6）、根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。7）、墩柱钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩柱下端，立好竖筋，绑好环筋，形成墩柱骨

8、架。8）、同一截面的钢筋接头，不应超过50%，应错开配置。32厦蓉高速清镇至织金段第5合同段马场大桥墩柱施工技术方案9）、在构件的侧面和底面钢筋与模板