广西乐百高速公路最美高速策划方案

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1、乐业至百色高速公路工程广西最美高速公路策划方案乐业至百色高速公路工程建设指挥部二○一五年三月目录1项目概况11.1工程概况11.2项目特点22实施的意义和建设目标32.1实施的意义32.2建设目标43机制保障与实施步骤53.1机制保障53.2实施步骤84主要实施内容94.1具体工程94.2打造亮点工程思路214.3亮点工程方案介绍254.4节约工程造价374.5科研课题研究385实施情况及效果505.1注重全过程跟踪管理505.2注重动态管理515.3注重专项评审515.4注重可持续发展525.5注重亮点工程的打造535.6注重“课题研究”535

2、.7注重投资管控545.8注重“建管养一体化”556经验总结566.1积极有效推进项目前期各项工作566.2强化咨询审查单位管理576.3实行全过程勘察设计管理576.4注重信息交流平台建设58乐业至百色高速公路工程——广西最美高速公路实施方案1项目概况1.1工程概况乐业至百色高速公路是《广西高速公路网规划修编（2006-2020）》中“纵7”天峨（黔桂界）至龙邦高速公路的重要组成部分。也是《国家公路网规划（2013年-2030年）》G69银川至龙邦高速公路广西境内路段的重要组成部分，更是贵州、重庆等大西南地区通往广西沿海及东盟的最便捷的公路通道

3、。项目的实施对实现广西高速公路网规划，改善区域交通状况；对贯彻中央“充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”决策，实施西部大开发战略，对构建“中国—东盟自由贸易区”和“泛珠江三角洲经济区”等都具有重要的战略意义。项目起于峨坝附近的红水河特大桥黔桂两省（区）交界处，与贵州省规划的惠水至罗甸高速公路终点相接，途经天峨县、乐业县、凌云县、百色市右江区，终于右江区上宋附近，与百色至罗村口高速公路相接。路线主要控制点有：起点峨坝、百塘、百西、逻西、马庄、乐业县城、新化、加尤、凌云县城、伶站、那暮、永乐、东蚕、终点上宋。本项目工可方案全长167.879km（

4、其中新建里程153.774km，利用隆百高速16.114km），设计行车速度80km/h，路基宽度24.5米，采用双向四车道公路标准修建，全立交，全封闭。全线设置桥梁27768米/91座，隧道54152米/41座，桥隧比为53.98%；全线路基土石方22339千立方米；路基排水及防护工程647千立方米；沥青混凝土路面1673千立方米。全线设置互通式立体交叉11处，设置服务区3处、停车区2处。投资估算总金额为170.7亿元，建设工期4年。乐业至百色高速公路工程建设指挥部58乐业至百色高速公路工程——广西最美高速公路实施方案1.2项目特点（1）本项目

5、旅游功能突出，项目建设对于带动“老少边穷”地区发展，实现交通运输和谐发展意义重大广西百色、河池是著名红色根据地，属“老、少、边、穷”地区，也是重要的少数民族居住地，沿线旅游体裁丰富，景点众多，项目建设对推进交通公共服务均等化，使西部地区、“老少边穷”地区人民群众共享交通改革发展的成果，实现交通运输和谐发展意义重大。（2）沿线山川秀美，环保景观要求高项目所在地百色市历史悠久，山川秀美，人文景观和民族风情多姿多彩。乐业县被誉为“世界天坑之都”，丰富的岩溶奇观和可供探险科考的地下暗河系统，让人流连忘返，而凌云“二十八景”则闻名遐迩。高速公路设计应从细节

6、入手，真正做到与景观、环境协调，以人文、自然景观特色为主题，赋予公路文化特质，打造广西最美的高速公路和典型示范工程，建成具有广西民族特色及独特地貌特点的风景线。（3）路线方案的制约性因素较多，协调工作量大路线方案设计时除了依据地形、地质条件选线外，还要充分考虑项目沿线城镇规划、重要环境敏感点、重要水利设施的分布情况、与规划的贵州黄桶至广西百色铁路的交叉关系、红水河的通航要求以及矿产资源的压覆情况等因素，路线受制约因素较多，在勘察设计期间，需重点加强与地方政府、铁路、国土资源等部门的沟通和协调，以合理确定路线方案。（4）沿线地形、地质条件复杂，桥隧

7、比例高本项目主要位于中低山地貌区，地形起伏较大，沿线分布有岩石崩塌与危岩、岩堆、土质崩塌和滑坡、岩溶、塌陷和膨胀性土等不良地质，全线桥隧比例高达54%，工程造价高，在勘察设计过程中需重点加强路基防护工程和路基填料处理的设计和试验工作，合理确定桥隧方案，以降低工程造价。乐业至百色高速公路工程建设指挥部58乐业至百色高速公路工程——广西最美高速公路实施方案（5）路基和隧道弃方工程量大，需重点加强路基与桥隧方案的比选工作本项目隧道总长约占路线总里程的36%，路基和隧道的弃方量大，需重点加强填方路堤与桥梁以及高边坡与隧道方案的比选工作，根据所处的地形、地

8、质条件结合施工方案进行具体分析，尽可能多消化路基废方，减少项目建设对周边环境的影响。（6）项目区地震烈度较高，需加强桥梁、隧道、支挡结构