营业铁路并行三线改建施工技术

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1、营业铁路并行三线改建施工技术·铁道/道路·营业铁路并行三线改建施工技术韩三平(中铁十七局集团第三工程有限公司石家庄050081)摘要以京沪高速铁路修建引起既有京山铁路并行三线改建为例，详细介绍多条线路改建:营业线间存在高差的新旧线路拨接、补碴大机捣固等多次循环施工的综合技术，以及在拨接封锁点内，工务、电务、接触网、大机养护专业交叉作业的组织与协调，安全防护措施等经验做法。关键词营业铁路并行三线改建施工中图分类号U216．42文献标识码B文章编号1009-4539(2011)07-0048-04ReconstructionTec

2、hnologyofThreeParallelRailwaysHanSanping(ChinaRailway17thBureauGroupCo．Ltd．，Shijiazhuang050081，China)AbstractTakingthereconstructionofJing-ShanthreeparallelrailwayscausedbythebuildingofBeijing-ShanghaiExpressRailwayasanexample，thepapergivesadetailedintroductiontothe

3、integratedtechnologyofconnectionandrepeatedconsolidationofballastmachineaswellastheorganizationandcoordinationofworkers，electricity，interactionnetwork，maintenanceofequipment，safetymeasuressoastoprovidereferenceforsimilarproject．Keywordsoperatingrailway;threeparallel

4、tracks;reconstructiontechnology山线位置，既有京山线需向北侧改移，如图1所示。1概述改建京山正线从里程K72+900开始分别通过半径既有营业铁路改建施工，受营业线行车密度为R=10000m，R=12000m，R=5500m的三个大、施工项目多、工序错综交叉等诸多不利因素影曲线从既有线北侧外绕至K74+700接回原线位，响，具有作业内容密集、劳动强度大、安全风险高等三线改建线路共5．4km。特点。并行多条线路同时改建，需分步逐条拨接线路、老K车补碴、大机捣固、换轨提速等不同作业项目多次循环施工，且拨

5、接的新旧线路存在较大高差，整个施工过程技术复杂，是营业线施工之重难点。图1京山铁路改建平面示意2工程概况2．1线路改建技术标准京沪高速铁路在廊坊市区范围内修建12．034km铁路等级:Ⅰ级;路基(含廊坊站)，线路基本并行既有京山铁路。受廊改建地段最小曲线半径:5500m;坊市银河大街道路立交桥及廊坊市师范学院的影限制坡度:4‰;响，高速正线从爱民道至银河大街附近占用既有京线间距:Ⅰ、Ⅱ线为4．2m;Ⅰ、Ⅲ线为5．3m。收稿日期:2011-04-18铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2011(

6、7)48·铁道/道路·2．2轨道工程标准京山Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ线为一次性敷设无缝线路，采用60kg/m焊接长钢轨，钢轨材质采用U71Mn。轨枕采用2．6m长Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里敷设1667根，弹条Ⅱ型扣件。道床厚度为50cm，面砟30cm，底砟20cm;单线碎石道床顶宽3．4m，砟肩堆高15cm，道床边坡1∶1．75。2．3改建施工主要内容及数量路基主体完成后，在不影响既有线行车安全的前提下，分别进行预铺线路、拨移连通线路、补碴、大机捣固、长轨卸车、换轨连接、线路锁定等施工项目，直至线路恢复常速。轨道专业施工内容及数量见表1

7、。表1京山线改建轨道专业内容及数量线路名称施工内容预铺长度/m拨线长度/m大机捣固焊轨换轨Ⅲ预铺线路、拨接线路、补1180北京端320，上海段300拨接、补碴、阶梯提速、换每条线铝热焊接400m，长轨条6根Ⅰ碴、区间卸长轨、区间焊轨、换轨连接、线路锁定、1180北京端320，上海段300轨各工序完成后进行“两捣一稳”各2次，长度头各4对，胶结绝400m，长轨条6根Ⅱ拆除既有线路等1180北京端320，上海段3001800m缘接头各1对400m，长轨条6根3施工方案3．1方案选择通过测量放样后现场调查研究，在完成预铺线路前提下，

8、考虑工期要求、作业难易程度等拟选了以下3个施工方案。(1)第一方案:整个施工过程线路封锁，改建拨移，直至满足恢复常速条件后开通，按此方法依次完成三条线路改建，此方案大大减少作业难度。(2)第二方案:三条线路连续要点全部拨移完成后，每条线再分别进行大机捣固、更换长轨、线路锁定最