薄壁墩施工方案

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1、薄壁墩施工方案目录一、工程概况二、施工方案选择三、塔吊设置四、主要施工工艺及方法（一）混凝土工程（二）模板工程（三）支架系统（四）钢筋工程五、工期安排及劳动力组织六、质量保证措施七、安全注意事项一、工程概况大河沟大桥为丽江至攀枝花高速公路攀枝段C11标段一个顺大河冲沟走向的双线分离式大桥，右线桥址范围为：K41+986.47~K42+523.53全长为537.06米；左线桥址范围为ZK42+046.46~K42+538.53全长为492.06米，桥梁结构形式为右线：6-25M+7-40M+4-25山左线：2-25M+9-40M+3-25M,

2、全桥设计为简支梁桥。桥梁处在-2.9%的坡道上，本桥右线7#－12#墩为变截面薄壁空心双墩，里程为K42+180-K42+380，8#墩最高达74米；左线4#－9#为变截面薄壁空心双墩，里程为K42+180-K42380,5#墩最高达71米，基础设计为方型柱桩基础，最大桩深30米。二、施工方案选择桥梁分布处地形复杂，地势起伏较大，高差达50多米，施工便道修筑难度大，施工条件相对恶劣，这就要求施工方案必须解决垂直运输，水平运输‘混凝土输送、支架模板等问题。根据本桥地形地点，无法采用缆索吊施工，故计划采用围墩爬架配合塔吊施工。三、塔吊设置各空心

3、墩之间的跨度为40米，左右线间距为10米。右线6#、7#桥墩双墩间距为6.8米；8#－12#为银江互通A匝道接口加宽段，双墩间距8米，左线4#、5#、6#墩双墩间距6.8米；7#－9#为银江互通D匝道接口加宽段，双墩间距为8米。根据上述情况，计划采用5012塔吊2台，分别布置在K42+220及K42+340左右线中间，每台塔吊负责左右线共6个墩台的施工（后附塔吊施工平面布置图）四、主要施工工艺及方法（一）、混凝土工程混凝土施工是本工程的重点难点，混凝土水平输送距离最远达到800米，垂直距离高达80米，这对混凝土的和易性要求较高，由于工程处在

4、攀枝花山区，河砂资源极少，细骨料只能采用机制山砂，细度模数3.1－3.4，属粗砂，采用机制砂存在以下几个问题：1、机制砂无论在强度、级配、颗粒开关都无法与河砂相比较，容易泌水，流动性差，这无形中增加了远距离泵送混凝土的难度2、机制砂含粉量比较高，吸水比较大，这就要求增加水的用量，水灰比增加，混凝土强度下降。3、机制砂的比表面积较大，摩擦力增加，需要较多的胶凝材料，增加施工成本针对以上问题，在考虑技术可行及经济合理后，通过多次的混凝土配合比试验，采用了以下针对措施解决混凝土和易性问题：1.粗骨料采用二级级配确保混凝土级配的更加合理。2加入1级

5、粉煤作为混凝土掺和料，增加混凝土的胶凝材料，提高细骨料中细颗组分，同时减少水泥用量，降低混凝土水化热，降低混凝土成本，3、加入高效缓凝减水剂，降低水灰比，防止混凝土裂缝，保证强度。在施工过程中，为了确保混凝土质量及混凝土的可泵性，采用了以下施工措施：1、施工前对砂、石、水泥等原料的产地进行考察，对原材料进行试验检查，保证原材料合格；碎石采用硬质岩石类岩打制的碎石，洁净无杂质，级配良好；外加剂选用正规厂家产品，并经检验合格；墩身混凝土使用同一厂家、同品种、同强度等级水泥，同品种脱剂，以保持混凝土外观颜色一致，2、严格按配合比施工，砂，碎石，水

6、，粉煤灰，减水剂计量采用自动计量设备，配料偏差粗、细骨料控制在±2%之内，水粉煤灰，外加剂控制在±1%之内，3、增加搅拌时间，搅拌时间由设计的2分钟增加至3－4分钟。4严格控制减水剂掺量及混凝土用水量，坍落度控制在8cm-12cm之间，不满足要求的混凝土严禁使用，5、认真做好施工配合比，根据机制砂中含有大于5mm的石子含量，合理调整混凝土施工配合比，保证砂率满足混凝土的泵送要求。6、必须做粗细骨料的含水量，合理调整混凝土的加水量，保证混凝土质量。混凝土水平运输采用6M2砼运输罐车运输水平运距最大800米，考虑到墩身施工每节只有4.5米、砼数

7、量约25M3左右，混凝土垂直运输采用每台塔吊配一个0.8立方砼料斗，为保证施工进度，25米墩高以下每节砼数量较多的施工段，汽车砼天泵施工，25米墩高以上施工段利用塔吊吊运施工，每节砼浇注时间控制在6小时内。混凝土的浇筑，考虑到墩身高度较高，单个墩柱砼一次成型难度较大，必须分次浇筑成型，砼浇筑尽量减少工作缝，接缝严密平整，并保证前后浇筑砼的外观一致，墩身、台身未达终凝前，不得泛水。在砼浇筑时，设有坚实稳固的工作平台，在浇筑过程中，应设专人检查支架，拉杆，模板，钢筋及锚杆等预埋件的位置和保护尺寸，确保位置正确，不发生变形，位移，确保砼配合比，水

8、灰比和坍落度等技术指标满足规范要求，应加强振捣，使砼在模板周边充头，饱满，表面光滑，无气水泡或蜂窝等。当砼抗压强度达到2.5MP后方可拆模，并要保证其表面及棱角不受损，拆模和装模