京沈铁路项目增收创效策划方案

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1、新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段TJ-12标项目经理部变更索赔策划书京沈铁路项目增收创效策划方案第一部分项目概况一、工程简介新建北京至沈阳铁路客运专线，线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳站。正线全长697公里。辽宁省境内长406.7公里，其中沈阳市87.7公里、阜新市90.6公里、锦州市18.8公里、朝阳市209.7公里。北京至沈阳客运专线是连接东北和华北地区的重要纽带，是沟通关内外主要城市间的快速客运铁路，是《中长期铁路网规划（2008年调整）》“四

2、纵四横”客运专线主骨架的重要组成部分。同时，本线地处环渤海经济区，两端规划有以北京为中心的京津冀城市群和以沈阳为中心的辽中南城市群，线路将在北京～承德、沈阳～朝阳、阜新等城市间开行城际列车。因此，本线是进出关铁路运输重要的快速客运通道，同时兼顾沿线部分城际客流的客运专线。本标段为TJ-12标段，位于沈阳市新民县境内，起讫里程为(辽河特大桥京侧台尾DK634+404.57〜兴隆店特大桥299号墩DK660+559.99)，正线长度22.16公里，管段范围内主要有：改移道路、路基、桥梁、轨道、其他运营生产设备及建筑物；站前工程相关的大型临时设

3、施及过渡工程；管段内其他站前工程以及招标文件规定的其他工程。二、主要工程内容29新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段TJ-12标项目经理部变更索赔策划书1)标段内设桥梁2座，计22010.52米，占线路全长99.3%，其中辽河特大桥跨沈山铁路(60+100+60)m连续箱梁、跨高新铁路(40+56+40)m连续箱梁及兴隆店特大桥跨沈山铁路(60+100+60)m连续箱梁为悬臂灌注现浇，采用转体施工。2)路基145.13m，占线路全长0.7%，地基处理采用CFG桩加固。3)标段内设辽河特大桥梁场1处，中心里程DK653+700，采用提梁上桥方式

4、。梁场设办公生活区、混凝土拌和区、钢筋加工区、制梁区、存梁区等五大功能区。承担DK634+405～DK660+599段24m简支箱梁59孔，32m简支箱梁571孔，共计630孔箱梁预制架设任务。4)标段内设高林台特大桥制板场1处，负责DK492+267～DK587+001段33822块轨道板预制。5)在既有幺荒站北侧设置幺荒铺轨基地，负责DK492+267.50〜DK686+300段长轨铺设(不含轨道精调)及道岔焊接，含本标段范围内及DK492+267.50〜DK502+328.55(先期开工段)轨道精调。本线为双线铁路，全线铺设跨区间无

5、缝线路；新建正线铺轨378.94km，站线铺轨14.50km，焊接道岔70组。三、变更索赔领导管理体系变更索赔是企业创收盈利的法宝，我项目经理部成立了以孙清堂为组长的变更索赔领导小组，将工作逐级细化，分层落实，从实施过程中抓起，收集基础性资料，为变更索赔工作提供一份完整的数据库，变更索赔领导小组如下：组长：项目经理29新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段TJ-12标项目经理部变更索赔策划书副组长：项目副经理、总工程师、总经济师、参建建安公司、西南公司、线桥公司主要领导组员：各参建单位总工程师、总经济师、工程部部长、工经部部长、物资设备部部长、

6、安质部部长、财务部部长变更索赔办公室设在项目工经部，主责日常资料的收集和归类，并定期组织召开阶段性总结会议，将上期布置的任务进行汇总通报，并制定下步主营方向和任务。第二部分项目概算水平分析一、合同总价2014年7月7日与京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司(业主代表：沈阳铁路局)签订的《铁路建设工程施工合同(施工总价承包)》合同协议书签约合同价为187347万元，其中总承包风险费为2766万元。二、合同总价调整15.变更：合同专用条款15.1变更的范围和内容本款约定为：变更设计执行铁路总公司变更设计管理相关规定。15.4变更的估价原则本款约定

7、为：15.4.1本项目实行总价承包，合同签订后任何一方不得擅自调整合同价格，但有下列情况之一的可作调整：(1)29新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段TJ-12标项目经理部变更索赔策划书发包人对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的调整以及非承包人原因引起的I类变更设计；(2)按国家和铁路总公司有关政策需要调整的费用；(3)增减投资额为300万元及以上的非承包人原因Ⅱ类变更设计费用由发包人承担。15.4.2总承包风险费是指由总承包单位为支付风险费用计列的金额，风险费用包括但不限于以下内容：(1)非不可抗力造成的损失及对其采取的预防措施费用；

8、(2)非发包人供应的材料、设备除15.4.1（2）以外的价差；(3)实施性施工组织设计调整造成的损失和增加的措施费；(4)工程保险费；(5)由于变更施工方法、施工工艺所引起的费用增加；(6)施