梁滩河双线特大桥施工组织设计

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1、中铁二局股份有限公司成渝客运专线CYSG-5标项目部梁滩河双线特大桥施工组织设计梁滩河双线特大桥施工组织设计一、编制说明1编制依据1）承发包合同、招投标文件和施工合同；2）成渝客运专线CYSG-5标段梁滩河双线特大桥设计施工图和相关通用图；3）中华人民共和国交通法规；4）我单位对施工现场的实地勘察、调查资料；5）国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准等。6）在本合同段施工中采用国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准如下：《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）《铁路桥涵设计基本规范》（

2、TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设〖2008〗147号、铁建设〖2009〗62号、铁建设〖2010〗5号《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设〖2009〗62号）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）及局部修订条文（铁建设〖2009〗62号）《铁路客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基〖2005〗101号）《铁路工程装机检测技术规程》（TB10218-2008）《铁路工程岩土分类标准》《铁路工程施工

3、安全技术规程（上）》《铁路工程地质原位测试规程》《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》《客运专线铁路工程设计标准使用手册》-73-中铁二局股份有限公司成渝客运专线CYSG-5标项目部梁滩河双线特大桥施工组织设计《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501

4、-98）《铁路工程建设标准》《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）2编制目的、原则及适用范围2.1编制目的编制该方案作为梁滩河双线特大桥现场施工作业技术指导性文件，指导和规范施工的全过程，使施工作业在有原则、有依据、有目标、有标准、可控制的条件下进行，力图实现安全、质量、效益、环保、工期等目标。2.2编制原则根据工程实际情况，合理安排梁滩河双线特大桥的施工程序、施工顺序。制定切实可行的、已优化施工技术方案，采用新工艺、新设备、新材料和新技术，确保质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系有效运转。合理布置

5、施工场地，尽量减少工程消耗，降低施工生产成本，减少环境污染。采用平行流水施工方法和网络计划技术，制定合理的施工组织方案，以实现有计划、均衡、连续的施工。2.3适用范围本实施性施工组织设计适用于成渝客运专线CYSG-5标段梁滩河双线特大桥下部结构工程及连续梁施工，包括桥梁桩基础、承台、墩身、桥台、垫石、连续梁、附属工程等的施工。二、工程概况1工程简介梁滩河双线特大桥（DK288+424）起点里程为DK286+892.133，终点里程为DK289+477.48，全长2555.347m，由中铁二局和中铁十七局承建。主要

6、跨越赖白路、国有铁路、污水处理厂、梁滩河，共75跨简支梁，3跨连续梁(25m+40m+32m)。我部管段内共65跨简支梁，其中3跨连续梁，长2207.867m。线路于DK287+930处采用32m简支梁跨越赖白路及地下管线，于DK288+-73-中铁二局股份有限公司成渝客运专线CYSG-5标项目部梁滩河双线特大桥施工组织设计180处采用32m简支梁跨越国有铁路，DK288+590处采用32m简支梁跨越梁滩河。2设计概况本桥位于直线和曲线上，曲线半径9000m，纵坡为-3‰和10‰，双线无碴轨道，线间距5.0m，设

7、计时速350km/h客运专线。上部结构为35×32m简支梁+1×24m简支梁+8×32m简支梁+2×24m简支梁+(25+40+32)m连续梁+14×32m简支梁+1×24m简支梁+14×32m简支梁+1×24m简支梁。连续梁采用挂篮悬臂施作，简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设，桥墩为圆端型实心墩，矩形空心桥台，桩基为旋挖钻孔灌注桩，桩径1.0m，全部按摩擦桩设计。3自然特征3.1桥址、立交资料本桥位于重庆市九龙坡区含谷镇、沙坪坝区西永镇附近，主要跨越赖白路、国有铁路、污水处理厂、梁滩河。我部管段内（D

8、K286+892.133～DK289+100）低压电力线16处，10kv电力线11处，DK288+910处有35kv超高压电力线1处，DK287+934赖白路旁2处给水管，管径1.5m，DK288+980处有1管径1m的给水管，光缆、有线共44条，DK288+125处有3条军联光缆，DK287+715处有1条国防光缆。64#墩位于西永至歌乐山的水泥公路上，需改移道路370