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时间:2017-11-11
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1、高速铁路路基工程专题技术探讨毕业论文目录第1章绪论11.1高速铁路概述11.2高速铁路路基21.2.1概述21.2.2常见病害31.2.3论文内容4第2章特殊性质土壤处理52.1概述52.2湿陷性黄土路基处理技术52.2.1湿陷性黄土的概念52.2.2湿陷性黄土的特征52.2.3湿陷原因52.2.4湿陷性黄土地基的处理52.3冻土地区路基处理技术112.3.1冻土的概念112.3.2冻土区不良工程地质现象122.3.3冻土地区路基的处理132.4软土地区路基处理技术172.4.1软土的概念172.4.2软土的成因类型及工程特性172.4.3
2、软土路基的处理172.5膨胀土地区路基处理技术242.5.1膨胀土的概念242.5.2膨胀土的工程特性2432.5.3膨胀土的路基的病害252.5.4影响胀缩变形的主要因素262.5.5膨胀土地基处理27第3章路基排水与防护283.1概况283.2路基排水的目的及原则283.3主要内容293.3.1路基地面排水293.3.2路基地下水的降低与排除32第4章路基边坡的防护养护424.1概述424.2路基边坡对降雨的防护424.2.1问题分析424.2.2防护措施434.3风沙对铁路路基边坡的风蚀以及对路基的沙埋494.3.1工程防护措施504
3、.3.2植物防护措施534.3.3沙区施工注意事项53第5章路桥过渡段常见问题探讨545.1概述545.2京沪高铁施工实践545.2.1过渡段的结构设计及质量标准545.2.2施工工艺及填筑参数的确定555.2.3注意事项605.2.4效果605.3高速铁路路桥过渡段变形原因分析605.4路桥过渡段的处理方法625.4.1桥头设搭板和枕梁625.4.2粗粒级配料填筑635.4.3加筋土路基结构645.4.4桥头路面结构的改进655.5过渡段处理注意事项665.6结语663第6章高速铁路检修重点67第7章结束语68参考文献69致谢70附录A外
4、文资料翻译71A.1英文71A.2译文823石家庄铁道大学毕业论文第1章绪论1.1高速铁路概述高速铁路,简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。高速铁路的概念20世纪60年代以来,高速铁路在世界发达国家崛起,铁路发展进入了一个崭新的阶段。高速铁路的蓬勃兴起,在世界范围内引发了一场深刻的交通发展变革。近年来,随着国民经济的快速发展和人民生活
5、水平的不断提高,我国也开始重视提高旅客列车的速度。2002年秦沈客运专线铁路最高试验速度达到了321.5km/h,2008年京津城际铁路最高试验速度达到了394.3km/h,2009年12月武广铁路客运专线在两车重联情况下跑出了394.2km/h的试验速度。2011年开通的京沪高铁运营速度为350km/h。京沪高速铁路于2008年4月18日开工,从北京南站出发终止于上海虹桥站,总长度1318公里,总投资约2209亿元。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁
6、路。2011年6月30日正式开通运营,北京到上海最快只需4时48分,实现千里京沪一日还。图1-1高速铁路列车88石家庄铁道大学毕业论文图1-2我国2020年将建成的高速铁路网1.2高速铁路路基1.2.1概述在高速铁路快速发展的同时,一些问题也逐渐显现出来。由于在轮轨接触的铁路技术中,随着速度的提高,对基础设施和移动的车辆都提出了新的要求,主要可以归结为两个方面,一方面当速度超过250km/h88石家庄铁道大学毕业论文以后,空气动力特性发生显著变化,因此对车辆结构和铁路基础设施提出新的要求;另一方面由于高速运行的列车需具备持久稳定、高平顺性及
7、安全舒适的运行条件,因此对轨下基础提出新的要求。路基是轨道的基础,也叫线路下部结构。高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护维修提出了新的挑战,在许多方面深化和改变了传统的设计方法和观念。铁路路基是铁路工程的重要组成部分,是承受轨道和列车荷载的基础。它的稳定和安全将直接影响今后长期运营的安全与效益,而路基这种土工结构物的工程性质极为复杂,其强度与稳定性受多种因素的影响与制约。对铁路路基的沉降变形进行控制,能够明显的提高铁路路基的质量,保证铁路运输的安全。随着国家铁路第六次大提速的完成,铁路运输对路基的抗沉降能力有了更高要求。因此加强对铁路路
8、基沉降变形和控制措施的研究,对保证铁路运输的安全,推动我国经济的发展有着重要的作用。图1-3高速铁路无砟轨道路基1.2.2常见病害高速铁路路基常见病害有:路基沉降、边坡损坏、雨水
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