买车遭遇捆绑销售车险 卖车无利润靠车险赚钱

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1、买车遭遇捆绑销售车险卖车无利润靠车险赚钱买车遭遇捆绑销售车险卖车无利润靠车险赚钱　　　　“你不在我们这里买车险的话，车就不能卖给你。”看看，这是谁这么霸气外露?原来是宝马4S店的销售顾问。　　且不说《消费者权益保护法》第十条已经明确规定，消费者享有公平交易的权利。消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件，有权拒绝经营者的强制交易行为，就算是《反不正当竞争法》也有相关规定：公用企业或者其他依法具有独占地位的经营者，不得限定他人购买其指定的经营者的商品，以排挤其他经营者的公平竞争。　　也就是说，宝马4S店的捆绑保险行为，同时违反了两条法律。并且据媒体

2、调查，这种行为在宝马的4S网络里非常常见。而在中国一年超过2000万辆汽车销量的大市场里，宝马在与奔驰奥迪竞争得异常激烈的情况下，何以还会发生这样的事情?　　为什么?因为宝马卖得好，皇帝女儿不愁嫁!　　相关的宝马销售人员解释说：“4S店卖车本来就没利润，现在只能靠卖保险来赚钱。”如果连卖宝马都不赚钱了，那么本小利薄的经济型车、自主品牌4S店该怎么生存?贪得无厌、店大欺店才是常态。　　我们都知道，目前一般各大车险公司均推出电话直接投保方式，除新车第一年投保9折优惠外，还可在此基础上继续优惠15%。作为代理机构，4S店保险则是通过挣取商业险总额15%的返点盈利。而电话直投的模式，便是将这15

3、%的代理费直接让利给消费者。如果按宝马5系的车价计算，四大险种全额就有万到万元，而优惠之后有3290元到3760元的差额。捆绑保险的结果，就是这个本来优惠给消费者的钱数进了4S店以及保险人员的利益链。　　一般购买新车的人，会觉得麻烦，都让4S店直接一条龙代为办理了，其中的差额也无人追究。但是，这并不意味着，4S店这种行为是合法的，也并不可以对消费者实行捆绑销售。“你不买保险，我就不会卖给你车。”底气是因为宝马汽车卖得非常俏，为了能顺利买到车，消费者多数都认了，只当是加价销售呢。　　让我们算一笔账：2013年全年，宝马集团累计在全球范围内销售了万辆汽车，创下历年新高。而其在华由创下了累计销

4、售万辆的成绩，在2012年万辆的基础上，同比增长%。自2012年以来，中国成为宝马品牌最大单一市场。　　宝马的报表显示：2012年第三季度，得益于其在中国市场的强劲增长，欧洲业务的低迷得到平衡。宝马集团2012年第三季度营业收入为188亿欧元，同比增长14%;息税前利润(EBIT)也是同比增长14%，从去年第三季度的亿欧元提高到20亿欧元(约合亿美元)。2013年的有关数据尚没有找到，但是，根据正常情况，中国市场同样会是宝马的利润现金牛。在2011年时，有个数据说，卖一辆宝马的利润是20辆奇瑞的利润，说卖宝马车利润低不赚钱，所以要对保险捆绑销售显然是站不住脚的。就算是豪华车竞争激烈而致利

5、润有所降低，却也不至于不赚钱。只是比以前赚得少一点罢了。　　但是赚惯了大钱的经销商却不能接受了。仗着不愁卖，就这么别处再生财。　　其实，随着中国汽车市场的日渐成熟，卖车不赚钱靠售后服务赚钱才是常态。截至2013年1月20日，中国80家汽车与汽车零部件行业上市公司中，57家公司发布业绩预警或业绩快报，占比71%。家公司净利润实现同比增长，占比68%;18家公司业绩同比下滑，占比32%。是个车都可以赚钱的年代已然过去，就算是豪华车，其利润逐渐削薄也在情理之中。也许汽车商们该转变一下赚钱的思维和方式了。　　但是这个转变，却并不是以损害消费者利益、欺行霸市来实现的。这样的行为，会受到法律的制裁，

6、也会被消费者所抛弃。就宝马全球现状来说，中国市场越来越重要，对中国的所有经销商行为予以制约和严格要求才是正道。　　之前宝马的坏名声，也是通过了许多努力才挽回，才有今天的局面。如果不珍惜，这样的好日子不会太久。联想到宝马客户之前大闹宝马中国总部被保安推打、客户被列入黑名单之类的行为，似乎捆绑保险之举不出人们意料。　　那么，宝马在中国还有多少好日子?