车架总成(半承载)设计规范

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1、Z-402-01-2007扬州亚星客车股份有限公司发布××××-××-××实施××××-××-××发布车架总成（全承载）设计规范Q/WCYG—**—20**代替Q/WCYG—**—20**Q/WCYG扬州亚星客车有限公司企业标准1Q/WCYG—**—20**前言本标准是根据国家有关客车方面的法规、标准等要求，结合我公司产品开发流程，并参考高等院校汽车专业教材相关章节制定而成，作为扬州亚星客车股份有限公司车架总成（半承载）设计的主要依据。本标准由扬州亚星客车股份有限公司提出并归口。本标准由扬州亚星客车股份有

2、限公司汽车研究院起草。本标准主要起草人：本标准由扬州亚星客车股份有限公司汽车研究院负责解释。前言的内容可包括：(宋体，五号，段落1.5倍行距）a)任务来源；b)制定过程及征求意见情况；c)指明该标准采用国际标准、国外先进标准的程度；d)该标准导致废止或代替其他标准文件的全部或一部分的说明；e)实施该标准过渡期的要求；f)哪些附录是标准的附录，哪些附录是提示的附录的说明；g)附加说明：——本标准由汽车研究院提出。——本标准由汽车研究院归口。——本标准起草部门。——本标准主要起草人。——本标准首次发布、历次修

3、改和复审确认年、月17Q/WCYG—**—20**车架（半承载）总成设计规范1　范围本标准规定了半承载式车架总成的术语和定义、设计规范、车架的制造工艺及材料、车架防腐蚀要求、车辆VIN码和产品标牌在车架上的固定（位置）、车架总成的变动、设计评审要求、设计输出图样和文件的明细等基本设计准则。本标准适用于半承载车架总成设计过程控制，外购底盘车架改制可参照执行。本标准不适用于全承载车架总成设计过程控制。2　规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡

4、是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB7258-2012机动车运行安全技术条件GB1184-80形状和位置公差GB3323-87钢熔化焊对接接头射线照相焊缝质量分级Q/WCYGZTCQYG25-2012《外购零部件防腐蚀要求》3　术语和定义下列术语和定义适用本文件。车架：汽车承载的基体，支撑着发动机、离合器、变速器、转向器、非承载式（或半承载式）车身等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。纵梁：车架总成中主要承载元件，也是车架中最大的加工件，其形状应力求简单。

5、纵梁沿全长方向多取平直且断面不变或少变，以简化工艺。有时也采取中间断面高、两边较低来保证纵梁各断面应力接近横梁：横梁将左右纵梁连在一起，构成完整的车架总成，保证车架有足够的扭转刚度，限制其变形和降低某些部位的应力。有的横梁还作为发动机、散热器、传动轴以及悬架系统的紧固点。4　设计规范17Q/WCYG—**—20**4．1车架的结构型式半承载式汽车，其前后悬架装置，发动机及变速器等传动系部件施加的作用力均由车架承受，所以，车架总成的刚性、强度及振动特性等几乎完全决定了车辆整体的强度、刚性和振动特性。设计时在

6、确保车架总成性能的同时，还应对车辆性能和匹配性进行认真的研究。根据纵梁的特点，半承载客车车架主要可分为以下几种型式（见图4.1）。a）b）c）图4.1半承载客车车架主要型式a)直通纵梁式车架结构；b)中段桁架式车架结构；c)分段式车架结构；4.1.1直通纵梁式车架结构见图4.1a）该型式车架纵梁可为槽型或Z字型的直通大梁,横梁一般为槽型，有时也可采用其它特殊形状，如帽形或管形等等，纵梁与横梁之间联接一般采用过渡板铆、焊结构。与车身联接的外横梁（也称牛腿）有槽型和异型钢管式。4.1.2中段桁架式车架结构见图

7、4.1b）该型式车架中段一般为矩形管的格栅式结构，前后段车架纵梁、横梁的形状一般为槽型，中段与前、后段之间联接一般采用过渡板铆、焊结构。4.1.3组合式车架结构见图4.1c）该型式车架纵梁为分段式，纵梁、横梁的形状一般为槽型、矩形管等形状不一,一般根据车辆用途、安装不同总成的需要来进行自然分段铆、焊接。4.1.4三种结构特点分析对比见表1表1三种结构特点分析对比对比项目车架类别不同类别的客车采用的形式车架结构特点制造难易通用化系列化高低防腐处理繁简生产效率高底焊接量大小结构尺寸保证难易一次性投资高低行李仓

8、容量大小实现低地板的可能性整车的质心高低直通纵梁式车架团体客车、前置客车结构简单较易较高简单高小易高小小较高17Q/WCYG—**—20**中段桁架式车架公路、旅游客车、团体客车结构较复杂较难高较繁杂较低大难低大无高组合式车架城市客车结构复杂较难高繁杂较高中较难低小大低4.2车架受力及其应力分析车架受力状态极为复杂。汽车静止时，它在悬架系统的支撑下，承受着汽车各部件及载荷的重力，引起纵梁的弯曲和偏心扭转（局部扭转）。如汽车所处