空心墩柱滑架施工方案

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1、杭瑞高速公路贵州境遵义至毕节段23合同段专项施工方案杭瑞高速公路（贵州境）遵义至毕节段第23合同段YK1742+306.307～YK1746+850.727全长4.544公里阁丫沟大桥空心墩柱滑升支架施工专项方案编制：复核：审核：贵州省公路工程集团总公司遵义至毕节高速公路第二十三合同段项目经理部2010年10月15日杭瑞高速公路贵州境遵义至毕节段23合同段专项施工方案阁丫沟大桥空心墩柱滑升支架施工专项方案一、工程概况阁丫沟大桥左幅起点桩号ZK1745+874.5，终点桩号ZK1746+372.5右幅起点桩号

2、YK1745+858.5，终点桩号YK1746+392.5。桥位位于大方县竹园乡羊场村处，地势起伏较大。桥位区附近海拔1382.0～1490.0m，最大相对高差108m。大桥横跨一宽缓谷地，两岸桥台为斜坡地形，毕节岸纵坡陡，坡上植被部较发育，自然坡度20°～40°之间。桥轴线通过的地面标高为1364～1416m，最大高差53m。左幅桥长498m，右幅桥长533m。其中左幅桥5#-9#墩柱为空心墩柱，墩柱高度51.4m-68.8m；右幅桥5#-10#墩柱为空心墩柱，墩柱高度51.9m-68.7m。空心墩柱截面

3、尺寸为6m*3m，壁厚0.5m。空心墩柱采用滑升支架施工。二、滑升架的构造及应用（一）滑升架的构造滑升架及翻转模板主要应用于高桥墩施工，具有施工简单、方便、快键。而且十分经济；翻转模板全部采用新加工的的大块钢模板，拆模后砼表面光洁。滑升架的作用是做工作平台，在支架平台上安装墩柱模板、支架上部用作方便安装钢筋，下部用来修补已浇筑墩柱砼表面的缺陷。支架顶部用钢管将整个滑升架联接成整体，支架安装完毕后在支架四周安装安全防护网。杭瑞高速公路贵州境遵义至毕节段23合同段专项施工方案滑升架由承重槽钢框架和钢管支架两部分

4、组成。框架由2【22槽钢拼焊而成，支架由钢管焊接成整体，焊接固定在槽钢框架上，不需另搭脚手架，适用于高空作业。整个滑升架自重及施工荷载则通过6棵Ф80mm圆钢（45#钢）穿入墩身来承重，预留孔采用墩柱通气孔，自滑升架提升到位时，将圆钢穿入墩身预留孔内，依靠圆钢来托住滑升架。（二）滑升架的加工、安装以及提升滑升架的加工在地面上先将槽钢框架部分分成两半加工，待墩身浇筑有2节高度后，拆除第一节墩身模板，然后用塔吊将框架吊到墩身截面四周，焊接成整体，在框架上焊接钢管，形成整个滑升架。滑升架的提升主要由手拉葫芦来完成

5、，手拉葫芦上部的挂点通过Ф80mm圆钢横栓在墩柱主钢筋内侧作为上挂点，下挂点钩住滑升架下部的框架起吊环，通过人工收紧葫芦，逐步往上提升，待提升到预留孔的时候用￠80mm圆钢穿入墩身固定，完成提升工作，每浇筑一节墩柱混凝土，而且在完成上次浇筑节段的外观修饰以后，即可提升滑升架。滑升架的各部位焊接要求牢固，转角处用三角钢板焊接，支架管要割孔插进框架的槽钢内焊接，特别是提升挂点，用2cm厚的钢板割孔，孔内要打磨圆滑，以免割断钢丝头，提升时用的葫芦要求用长链10T新葫芦，禁止用螺纹钢筋做吊环，以防脆断；钢管的焊接头

6、采用套管式，支架顶上用横联钢管连成整体，侧面用斜撑钢管交叉联结，剪刀撑设置布置合理。钢丝绳、手拉葫芦的上下挂点要牢固。（三）滑升架的卸落墩柱浇筑完毕后，由塔吊配合逐步从上到下拆除滑升杭瑞高速公路贵州境遵义至毕节段23合同段专项施工方案架，剩下框架部分则用卷扬机放落到墩柱底再拆除。三、模板加工与安装（一）模板的构造及施工工艺翻转模板在墩柱的四个棱角设半径r=3cm的倒圆角模，中间标准模板设计为600*200cm和200*300cm两种规格的模板，以利于提升和拆除方便省时。模板设计用面板5mm厚钢板，背筋用10

7、0*75*10mm角钢焊成，方格35*35cm，模板背后上下各采用2【14槽钢焊接作为加强联接。模板接缝之间用1cm厚的橡胶海绵。并用M20螺栓联接夹紧，外侧骨架上下位置用2【14槽钢加强，拉杆间距80cm设置一道，拉杆采用Ф22mm圆钢，垫片用2cm厚钢板，在设置拉杆处的内外模板之间放Ф25mmPVC硬管，以便拉杆拔出再利用，在内外模板之间用同等号标号的混凝土顶筒支撑，以便控制墩身厚度。墩身施工采用大块模板配合塔吊施工，墩柱四周设置安全爬梯，方便施工人员上下。模板标准节高拼成2m高的大块模板，第一次浇筑混

8、凝土高度6m，以后每次浇注高度4m。每棵墩柱一套模板设置3节，高度6m，拆除时把下层的模板往上翻，留下一节作为接高固定，以此循环交替，直至达到设计的施工高度。施工时，外模板安装先在承台上弹线，依线立模，安装顺序为：先安装第一节模板，固定后再安装第二节模板，先固定部分螺栓，校正中线后再固定全部螺栓及拉杆。以此形成循环作业的工艺流程：钢筋接高绑扎——拆模——清理模板、涂脱模剂——翻升、组拼模板——杭瑞高速公路贵州境遵