桂花塘墩身模板技术交底

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1、新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区桥墩（台）模板安装技术交底中国交通建设中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区桥墩模板安装技术交底单单位工程名称：成渝客运专线桥梁工程项目桥墩工程部位模板安装接受班组/人员桥墩作业队工程数量进度要求2011年3月至2012年4月一、工程概况桂花塘双线特大桥起讫里程为：DK137+256.100~DK137+946.800,中心里程为DK137+499.00，全长690.70m，本桥为1×24+15×32+1×24+2×32+3×24m预制标准箱梁双线桥，全桥

2、共有墩台23个，其中空心桥台2个，圆端形实体桥墩19个，圆端形空心桥墩2个，1-5#、9-12#、20-21#为直墩墩，6-8#、15-19#为锥墩，13#、14#为空心墩，最高墩高40m；桩基设计为钻孔桩，0-5#、9-11#、20-22#桩径为1m，6-8#、12-13#、15-19#桩径为1.25m，14#桩径1.5m，共184根，全部按柱桩设计。桩基上设承台，0-5#、9-12#、20-22#承台高度2m，6-8#、13-19#承台高度2.5m，其中1-2#、5-7#、9-10#、12-16#、18-21

3、#承台上设垫块，垫块高度1m。全桥位于直线上，DK137+256.100-DK137+300位于上行坡道，坡度为12‰，DK137+300-DK137+946.800位于下行坡道上，坡度为3.5‰。1DK137+450~DK137+530、DK137+640~DK137+680、DK137+700~DK137+865段存在危岩落石。二、质量标准模板安装标准序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1模板标高0～-5全站仪测量2前后、左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处3模板表面平整度31m靠尺检查不少于5处4相

4、邻模板错台1尺量检查不少于5处5空心墩壁厚±3尺量检查不少于5处6预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查规范标准、技术指南：《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）三、施工程序及技术操作要点一、施工程序钢筋分段绑扎完毕、吊车到位等，做好准备→通知监理验收→模板安装→模板调整→监理验收。二、施工要点墩身模板采用25t汽车吊分节吊装。按照模板出厂时编号顺序依次

5、拼装。对于实体墩一次立模混凝土一次浇筑完毕。对于空心墩，由于受条件限制，空心段采用分节立模，待下一节混凝土浇筑完毕后，再立上一节模板，自下往上依次进行组装、完成混凝土浇筑。模板拼装前，先将表面用磨光机打磨平，清扫干净，涂刷ZM-90长效脱模剂，待形成胶状凝固后（约2小时）进行安装。每节模板安装好后，测量人员检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。模内干净无杂物、无积水，接缝严密、不得漏浆。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。在砼灌注过程中应指定专人加强检

6、查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。墩身模板支立完成后经检查标高、中线符合要求后在四角用缆风绳固定，缆风绳受力要均匀一致。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm，全站仪校正钢模板垂直度。三、质量保证措施1、确保生产用电的提供，备用发电机及时到位，并有专人负责维护、维修，以保证电力的连续供应；2、加强现场管理，统一调度指挥；4、认真填写各工序施工原始记录，作好交接班交底工作，提前做好资料验收及现场的准备工作；5、各岗位人员应相互配合协作；6、建立以项目经理为领导的施工、技术、安全和质量现场指挥

7、小组；确实保证砼浇筑的顺利进行；7、实行岗位责任制，技术、质检人员对各工序、各工种实行检查监督管理，每道工序严格把关，保证施工质量，行使质量否决权；8、实行三级质量验收制度：每道工序技术员100%自检，质检员100%检验，工区项目负责人进行抽检；9、按照规范和设计要求作业，服从现场监理的指令，积极主动配合搞好检查验收工作；10、特种作业人员持证上岗，无证者不得现场作业四、安全及文明施工注意事项(一)安全注意事项1、严格执行安全规定，戴好安全帽、不准穿拖鞋上工地。2、墩身脚手架搭设、爬梯设置、安全网布置、安全标示悬

8、挂必须满足安全和标准化施工要求。3、对事故易发部位进行重点控制，防患于未然。4、墩身高空作业必须佩带安全带。5、定期对工索具进行检查，起重用工索具严格按相关规范要求取用安全系数，保证使用安全。6、在起吊中应严格执行安全操作规程，指挥起吊时，信号必须统一，手势明显，哨音清晰，不得含糊，吊物时，吊臂与被起吊物下严禁站人，对违反操作规定和不安全的作业及时加以纠正或制止。7、严格