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1、GRE,GMAT,TOEFL机经背景知识整理_人文本文由zhur02贡献doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。纽约地铁历史说起纽约地下铁,大家对它的感觉是,"纽约地下铁怎么那么复杂啊!",路线那么多,有1,2,3,4,5,6,7,9,A,B,C,D,E,F,G,J,L,M,N,Q,R,S,Z等线,还有分快车(Express),慢车(Local),到了尖峰时间时(RushHours),有些站还不停……等.事实上从纽约地下铁于1904年通车时,就注定了它复杂的命运.纵观纽约地下铁发展
2、史,刚开始是私人企业获得纽约市政府的许可,自行建造,自行营运,但是因为多数人要求将这些私营系统收回公有,于是于1940年代,纽约市政府把这些地铁系统收回公营.在收回的前十年,纽约的政客们为了这个问题,展开了血腥的政治斗争.目前纽约人简单地将纽约地下铁分成三大系统:1.IRT(InterboroughRapidTransit)2.IND(INDependentSubway)3.BMT(BrooklynManhattanTransit)IRT由于规格上跟IND以及BMT不同(IRT所容纳的车厢比较小),所以无法与IND或BMT相
3、连,而事实上IND与BMT早以相通,因此在路线上IRT是以数字表示,IND与BMT系统是以英文大写字母表示.三大系统中IRT是最早营运的系统,事实上在IRT于1904年通车前,在曼哈顿(Manhattan)区,布禄仑(Brooklyn,布禄仑是老华侨讲的,也可叫布鲁克林)区,及皇后(Queens)区都有高架捷运系统,电车系统,美国职棒有一个队叫道奇队(Dodgers),就是因为在布鲁克林区,许多行人要躲避来往的电车所取的名字.IRT要建地铁,认为这是未来的趋势,于是就向纽约市府申请盖地铁,经过多年的施工,于1904年通车,这
4、一条路线,从纽约市府开始往北走,到了中央车站(GrandCentral),往西行,沿着42街到时代广场(TimesSquare),在向北沿着百老汇大道(Broadway)走,过了96街后,一条线继续沿着Broadway走,令一条线穿过中央公园到布朗克斯区(TheBronx),以布朗克斯动物园为终站.在布朗克斯区是以高架行驶.在1908年时,这条线又向南延伸至Brooklyn,以AtlanticAvenue为终点站.这条路线最大的特点就是,总共有四条轨道,两条作慢车,两条作快车.这就是以后盖纽约地铁的标准,这也是纽约地铁与其他
5、地区地铁与众不同的地方.IRT后来想要扩充当时的路线,并且积极反对其他私营企业盖地铁,结果未如所愿,在1910年代,纽约市府通过一个计画叫DualContracts.市府同意IRT及BRT(BrooklynRapidTransit,也就是后来的BMT)盖地铁.当第一条地铁于1904年通车,虽然得到很多的赞扬,但也获得很多批评,例如尖峰时间拥挤,车厢肮脏等等,在那时很多人有一个共识,那就是公共运输系统不能为单一企业垄断,当然公共运输系统最好是由政府来经营,但是以当时纽约州及市的财力显然无法负担,变通的方法就是多家竞争,这是19
6、13年DualContracts通过的缘由.经由DualContracts的实施,IRT除了延伸原有的路线外,并将触角深入布朗克斯,皇后,及布鲁克林区.BRT则首次突破布鲁克林区,进入曼哈坦区,而且又从曼哈坦区深入皇后区.对这两个公司来说,可是一大福音.可是DualContracts的建设经费达到3亿美元(现值50亿美元),以当时纽约的财政,怎么负担?变通的方法就是政府分担一半的建设经费,其余由IRT及BRT负担,但IRT及BRT可获得49年的经营权.DualContracts是实施了,但是其中风风雨雨不断,依照合约规定,工
7、程必须于1917年前完成,但是没有做到.而且当时IRT及BRT受到当时市长JohnF.Hylor的挑战,Hylor极力主张地铁公有,他力主建立一个公建,公营的地铁系统(也就是IND的由来),并且主张收回私有的地铁系统,他于1925年提出建立第三个地铁系统(也就是IND),由于他作风强悍,树敌甚多,于同一年的民主党初选中败给对手JimmyWalker.Hylor的得意之作,IndependentSubway(IND),于1932年在没人注意下通车了.在此同时,IRT及BRT受到劳资纠纷的影响,营运勉强维持,但是BRT就很倒霉了
8、,1918出现了纽约地铁史上最惨重的车祸,当时BRT闹罢工,BRT临时将职员派去做驾驶,有一职员没有注意到标志,遇到急弯时没有减速,因为车厢是木造的,整个列车撞墙,结果102人在此大车祸中罹难.Hylor藉由此事件,大肆抨击IRT及BRT,BRT后来由于经营不善,于1923年改组为BMT.
