“819”列车坠河事故假定分析

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1、“819”列车坠河事故假定分析“819”石亭江列车坠河事故已经半年多了，重新去关注这件事的时候，会发现不同时间对同一件事的表述会有所变化，时间的起因经过结果，都在沿着可以逻辑推断、理解和阐述的方向靠近，让人难以拿捏。有人说：用已知科学去解释未知科学某种程度上就是自己的一厢情愿。那么，事后用冷静客观全面的思维去推断特殊情况的人物阐述，或许有些太过苛求。由于在资料收集过程中，对某一点面的叙述各种报道分析中存在差异，选取的讨论内容可能与实际情况相悖或是部分节点上描述前后发生冲突，但也为问题的基于设想的讨论提供了广阔的范围。因此，本文只是根据网上的相关论述结合个人的理解，对此事件涉及的各个方面进

2、行概述性的表达，以此作为自己课外研读的一个总结。1桥梁概况石亭江大桥下行线是上世纪50年代修建的老宝成铁路线的一部分，由于当时的技术条件和经济能力限制，桥墩主要由红砖和混凝土砌起，基础采用的是明挖扩大基础。大桥经受了08年汶川大地震的影响，此前被纳入危险监测。2事故描述2010年8月19日下午3时许，宝成铁路广汉段石亭江铁路大桥被洪水冲断，一辆从西安开往昆明的K165次列车两节车厢掉进石亭江。当险情发生那一刻，K165次司机曹继敏紧急刹车，避免了更大的危险发生。“当时都来不及多想，直接就选择了刹车。”曹继敏还记得，当列车刚驶上大桥时，他明显感觉到车身晃动，凭着多年的经验，他觉得大桥可能出

3、问题了，这时，前方的工务段人员也发出了停车信号，那一秒钟，他果断按下了紧急制动按钮。刺耳的刹车声后，列车缓缓停下来。此时，车头已驶过大桥，还有一半车身在桥上，接着桥墩被冲走，桥面断裂，车厢下沉，随着车身重心变化，9号和10号车厢连接处断开。此后14号15号车箱坠入河中。3相关质疑（经验）1.桥梁是在什么年代建造的？是否属于豆腐渣工程？(在红旗飘飘的年代建造起来的石亭江大桥，感情上来说，是没有人会相信它本身会有质量问题。多年的运行过程中，其本身也经历过很多自然灾害，特别是受08年汶川大地震的破坏影响，其外还有多次的铁路大提速，期间桥梁的保养和维修加固对其良好的工作状态有至关重要的影响。)2

4、.如果大桥真的存在严重问题，为什么火车上桥之后才发现，没有相关的预警吗？（事故发生时日正直汛期，由于河堤沿岸有局部坍塌现象，当地政府、武警官兵正在组织抗洪抢险和群众转移工作。桥梁及沿岸河堤的检测工作应该是到位的，可比为判断行车条件提供明确的依据。至于为什么列车还可以上桥，可能是因为相关制度和责任落实的不到位。）3.列车的紧急制动，是火车司机的下意识决断，还是列车调度室下达的命令？(必须明确指出，火车司机不能够自行决定火车运行状态的，哪怕是改变火车运行的速度，也必须报告“列车调度室”，由“列车调度室”根据整个铁路运行网的状态，决定火车运行速度快慢。怎样在突发状况和规范条例间作出协调呢？如果

5、有下一次，不应该让每一人还是处于“不成功便成仁”的境况吧？)4.列车脱轨的时间实在制动前还是在制动后？（结合列车司机描述，除了提到高速通行可能会造成列车倾覆，并没有提到脱轨。当然，列车脱轨紧急制动就很容易理解了。很难想象，桥上列车脱轨后紧急制动的过程会发生什么情况。）5.所谓的“零伤亡”仅是列车上的所有工作人员的积极努力吗？（列车工作人员之外，不可置否，准备抗洪抢险的人员和物质为这次救援提供了决定性的保证，在信息流通、安全通道设置、旅客转移安置中发挥了极其重要的作用。铁路方面的各种规定制度，在很大程度上限制令救援活动的及时展开。印象深刻的一点，应该就是，列车异常制后，人群骚动中，乘务员首

6、先强调桥上列车是不能开门的。）6.事故的原因仅归咎于“水害”吗？（事故发生之后，很短时间之内就传出是连日降雨致使石亭江上有水位急速上涨，携带泥石流，加大了对桥墩的冲刷力度，致使桥墩基础倾覆，引发大桥垮塌。一般突发性事件发生后，对事件责任的认定都有相当严格的规范，都会在几日之后给出相关的调查报告。为什么这次会这么坚定呢？是为了相信而相信吗！这座桥建设当初，是按50年一遇洪水的标准来设计的，还是按100年的标准来设计的了？）7.新桥建设时间不到两个月，能否保证工程质量？（新桥在拆除旧桥的位置上，采用桩基基础建造，由于宝成铁路下行线的特殊意义决定了新桥的施工工期，现在，只能简单地说，新桥的建设

7、方案在技术上的可行的，特别是相关单位投入了大量的资金和人力。）　　4关注点：桥上刹车事件的讨论焦点是在：是否应该刹车。这里主要是基于已知情况来讨论未知情况，既讨论刹车对桥的损伤究竟有多大。在相关规范中，铁路桥梁制动力或牵引力计算原则规定如下：制动力按计算长度内列车竖向静荷载的10%计算。在这里，仅考虑列车的恒载做简单的计算（不考虑桥梁本身的实际承受能力，洪水的冲刷力，以及车辆、桥梁和洪水的共振，列车的动力效应和列车横向摆力等）。1．