车行通道分部验收汇报材料

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1、屏东四路车行通道各分部验收小结一、工程概况省道S366线珠海大道改建辅道工程第一标段屏东四路车行通道位于省道S366线与屏东四路交叉口，设计起点桩号JK0+000，终点桩号JK0+942.025，设计总长度942.025。分为屏东四路分离式立交结构和道路两个子分部工程。其中结构部分包括地基与基础分部工程、现浇钢筋混凝土挡土墙分部工程、现浇钢筋混凝土地道结构分部工程、附属结构（人行楼梯、泵房）分部工程；道路部分分为路基工程、基层工程、面层工程、人行道工程。屏东四路车行通道采用下穿式双向双车道的地道形式，两侧各设3m宽人行道，净跨径为1

2、5米，净高5.0米，主体采用钢筋混凝土闭合框架结构。闭口段顶部平交口为右进右出形式。道路设计等级：城市次干道，设计车速：屏东四路主道（Jk0+250-JK0+942.025）为40km/h，地面辅道为30km/h。JK0+474.18-539.18段、JK0+653.77-853.77段采用CFG桩进行地基处理，JK0+618.77-653.77段采用D600mm预应力管桩进行地基处理，JK0+394.18-474.18段、JK0+539.18-618.77段基础为砂砾层，经天然地基承载力检测，承载力已达到满足设计要求，采用天然地基

3、基础。其余桩号为现有屏东四路改造，道路沉降已稳定，不再对道路进行软基处理。填方路段路面0-80cm，压实度大于等于95%；80-150cm，压实度大于等于94%，150cm以上，压实度大于等于93%。土路肩压实度大于等于94%，零填及挖方路段路面底面以下0-80cm压实度大于等于95%，以上压实度指标均为重型压实标准。机动车道采用水泥混凝土刚性路面，水泥砼路面总厚度58cm：从上至下为C40砼面层厚23cm，上基层为3.0MPa水泥稳定石屑，厚度20cm，下基层为2.0MPa水泥稳定石屑，厚度15cm。一、施工及验收依据１、图纸２、

4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）3、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）4、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）二、施工过程1、基坑开挖、支护：敞口段及辅道段基坑开挖采用SMW法【单（双）排水泥搅拌桩（内插型钢）+锚杆+锚索】进行支护。主道段基坑采用12米拉森IV钢板桩、内设横向支撑；基坑采用PC200（坑底部采用长臂挖掘机）挖掘机分层开挖，基坑深度为3.87m～8.82m米。2、构筑物施工：车行地道分三段施工，南北侧出入口、辅道、主辅绿化带段主体结构在2010年3月开始施工

5、，2010年10月份（航展前）完成；余下主道段主体结构及通道装修工程于2012年1月底完成。结构自防水采用P8等级抗渗砼，结构外防水采用外墙面铺设3mm厚BAC高分子复合自贴防水卷材。侧墙的防水卷材外设置35mm厚聚苯乙烯泡沫塑料板保护层，以保证回填中防水卷材不被刮破。主体构筑物厚度较大，按大体积混凝土施工要求进行施工。混凝土浇筑时主要采用插入式振捣器振捣。每施工区段混凝土"分区分层"浇捣。采用湿润法养生。3、台背回填：外墙防水完成后，进行台背回填，回填料为石粉，分层回填，石粉采用注水及施打振动棒方法密实。三、检测情况已按设计及规范

6、要求进行了原材料、砼试件、压实度、钢筋保护层检测、天然地基承载力，桩基础的大小应变、单桩及复核地基承载力等检测，检测结果合格（详见下表）。原材检验检验项目数量备注电器检验1合格电线电缆机械物理及电气性能检验1合格路侧石抗压强度检验2合格瓷砖检验报告1合格建筑用防水材料物理力学性能检验（防水卷材）2合格混凝土路面砖检验报告2合格预应力管桩合格证1合格建材产品质量检验（止水带）1合格建材产品质量检验（止水条）1合格钢筋力学性能、工艺性能检验46合格钢筋间距和混凝土保护层厚度检测84合格地基处理检测数量汇总表检测部位及项目应检点数合格点数

7、车行通道管桩小应变1010大应变55CFG桩单桩承载力66复合地基3333天然地基复合地基99（具体部位及点数见附件一）主体混凝土强度检测情况一览表部位强度检测数量合格数量备注C15素砼垫层C151818底板C308282敞口段侧墙C303838底板至牛腿段侧墙C301616牛腿至顶板段侧墙C304040挡土墙垫层C1588挡土墙底板C3088挡土墙C301717泵房垫层C1522泵房C3088人行楼梯垫层C1544人行楼梯C3088预制人行道板C3044纵肋墙C304141下穿隧道排/截水沟C151515主道原路面恢复抗压/抗折强

8、度C4088合计317317注：根据广东省市政基础设施施工质量技术资料统一用表（2010版）检.0.4混凝土试块抗折（弯拉）强度检验评定表中规定：当试块≤10组时，Ra≥1.05Rsz（Rsz=5.0），且任一组强度不得小于0.85R