支井河特大桥实施性施工组织设计

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1、中铁十三局集团有限公司沪蓉西高速公路第二十一合同段支井河特大桥实施性施工组织设计第一章总则一、编制说明湖北沪蓉国道主干线是我国公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，湖北省宜昌至恩施高速公路是其重要的组成部分，是鄂西南地区必不可少的重要运输通道。沪蓉西21合同段工程是该项目中施工条件最恶劣、施工难度最大的工程之一，其中支井河特大桥地处陡深河谷，交通极不便利，而且主桥采用钢管砼拱桥，施工工艺复杂，施工精度要求极高。为了保证本工程优质、按期完工，特编制此《支井河特大桥实施性施工组织设计》（以下简称《施组》），做为施工中的指导性方案。二、编制依

2、据(一)沪蓉西高速公路第21合同段工程施工招标文件、设计图纸。(二)我单位组织技术人员对施工现场及周边环境进行踏勘和调查后取得的详尽资料。(三)中华人民共和国交通部现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。(四)省、市人民政府及有关部门在施工安全、环境保护及当地资源管理方面的规定与要求。(五)业主及监督、监理单位针对本工程提出的具体的要求与标准。(六)我单位拥有的同类工程的施工经验、设备配置、技术储备和施工能力。三、编制原则本《施组》主要遵循保证安全、保证质量、保证工期、控制污染、节约资源的原则进行编制，各项措施

3、和标准的制定均以这五项原则为基本出发点。-52-中铁十三局集团有限公司沪蓉西高速公路第二十一合同段支井河特大桥实施性施工组织设计第一章工程概况支井河特大桥位于巴东县野三关镇支井河村一组，沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施高速公路榔坪～高坪段，宜昌侧（东侧）接漆树槽隧道出口，恩施侧（西侧）接庙垭隧道进口，由于桥隧紧密相连，两侧均为陡峻的悬崖峭壁，交通运输条件之恶劣、施工场地之狭小、工程之艰巨为全路段之最。一、结构型式支井河特大桥中心桩号为K120+433.507，起点桩号为K120+170.037，终点桩号为K120+715.577，桥梁全长

4、545.54米，主桥为上承式钢管砼拱桥，引桥为简支梁桥，桥跨布置为1*36m（引桥）+1*19.1m+19*21.4m+1*19.1m（主桥）+2*27.3m（引桥）。桥台采用扩大基础，引桥墩采用桩基础，过渡墩直接座于拱座上；桥台身为钢筋砼结构（变更图），引桥墩为矩形变坡实体墩，过渡墩为钢筋砼薄壁空心墩，其中D1墩高82.583m，D2墩高74.072m；桥面板采用预应力砼箱梁，先简支后连续；桥面铺装为6cm防水砼和9cm沥青砼，全桥在两过渡墩和两桥台位置各设一道伸缩缝。主拱桥拱轴线采用悬链线，计算跨径430m，计算矢高78.18m，矢

5、跨比1/5.5，拱轴系数1.756。主拱圈断面采用钢管砼与型钢组成的桁架式断面，断面高度从拱顶6.5m变化到拱脚13m，拱肋宽度为4m，两肋间距13m，以20道“米”字横撑相连。主拱圈钢管外径1200mm，管壁厚度：拱脚下弦1/8跨为35mm，2/8跨为30mm，其余下弦及上弦均为24mm，钢管内填充50＃高强低膨胀砼。主桥拱上排架为□1400×1000mm的钢箱立柱（内壁加劲）与钢管横联组成的格构体系，高度3.153m～71.866m，拱上盖梁亦为整体钢箱结构。二、技术标准1、公路等级：高速公路2、设计行车速度：80km/h3、路基宽

6、度：24.5m4、设计荷载：（1）活载：汽车-超20级，挂车-120（2）温度荷载：全桥整体升温：+300C；整体降温：-300C；5、设计洪水频率：1/3006、地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防-52-中铁十三局集团有限公司沪蓉西高速公路第二十一合同段支井河特大桥实施性施工组织设计三、水文、地质概况1、地形地貌大桥桥址区地处构造侵蚀溶蚀峰丛峡谷低中山区，山顶高程为1415m，河床高程660m，相对高差755m。支井河峡谷深切，地形上属不对称“V”字型峡谷。河谷谷底宽30m，两岸地形变化极为复杂，谷深陡坡、悬崖连绵，交通闭塞。2、地质构造（1

7、）地质岩体裂隙发育一般，岩性坚硬，整体稳定性及持力层条件较好。从两岸钻孔揭露来看，东岸裂隙不甚发育，西岸地表陡岩边缘岩体沿节理松弛开裂、溶蚀，形成稳定性较差的危岩体。（2）地表水支井河特大桥跨越的支井河，全长数十公里，流域面积大，总落差1000余米，平均坡降18％，年迳流量达亿立方米，为常年性河流。河床宽30m，水随季节变化大，调查最高洪水位高出河床约3m，远低于拟建桥面，对拱桥无影响。据支井河水水质分析成果：PH值8.24，硬度111.9mg／Ｌ，矿化度169.98mg／Ｌ，水化学类型为HC03·Ca型，属中性微硬淡水。参照《公路工程

8、地质勘察规范(JTJ064—98)》结合区域水文地质条件综合判断，桥址区地表水、地下水水质均较好，对砼无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。（3）地下水钻孔未揭露到稳定的地下水位，一般为干孔。因此，桥址区地下水类型