轮圈(轮毂)改装注意事项

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1、想要提升爱车的视觉效果，改装是条路子，今天我们要聊的是改装中最为常见并且非常重要的轮圈改装，因为大部分人都会“以貌取车”，轮圈在车子外貌中的分量是最重的。改装轮毂带来的价值，不但在外观，对于汽车性能的帮助，也是显而易见的。轮圈和轮胎担负着接触地面、传递动力这个基本环节，对行驶的稳定性、安全性都有重要影响。在现实中，车主糊里糊涂就进行轮圈改装的情况时有发生，即便是充分了解自己的需求，挑选一款合适的轮圈也绝对不容易：好看的，不好跑；好跑的，不好看；好跑又好看的，可能数据又不对。许多车主在改装轮毂的时候，只关注自己认为重要的部分，因此产生许多后遗症。我们就先从一些常见的注意事项谈起吧。1.以

2、貌取圈，只看款式    改装轮圈给人的第一印象，还是好不好看的问题。尽管现在的原厂轮圈也越来越漂亮，但是依然无法比拟改装产品的丰富款式选择，一个常见的比喻，就是改装轮圈好比搭配衣服和鞋子一样，带来的不单是新鲜感，还有车主品味的体现。其实“以貌取圈”这个角度并没有错，但如果仅仅以此单一维度进行取舍，则是片面的，大家不妨先对爱车原厂轮圈的基本数据进行了解，再制定针对性的改动方案。2.不顾一切，改大尺寸许多朋友将改装轮圈简单的等同为换大尺寸，甚至为了追求视觉效果，完全凭“胆量”行事，盲目挑战极限。其实，更换轮圈的理由千千万万，但是目标只有一个，就是使车子更加接近自己的驾驶需要。过大的轮圈如果

3、没有车身高度的合理配合，也难以营造出舒心的外貌。比如原厂16寸轮圈，常规改装店凭借经验的建议都是提升一度或者两度，换上17、18寸轮圈比较合理，但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸，这么做有什么弊端呢。   首先，过大的轮圈将会导致塔顶的永久损害。一般换上大轮圈的玩家，都会搭配薄胎，以及跟进一套将车身降低的悬挂，问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱，车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的将直接是轮圈。如果轮圈质量不过关，很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好，这份冲击将传递给悬挂。显然，安装大轮圈为了避免刮蹭，很多车主都将悬挂调节至比较硬的状态，冲击力继续走，最终沿着悬挂往上爬，到达塔顶。悲剧就

4、在此刻，经过日积月累来自路面的冲击，塔顶部位的车架终有变型的一天。轮圈烂了可以换、避震漏油了也可以再买，但是车架变型了就......其次，吃亏的就是重量。以日本轮圈SSRTYPE-C型号锻造轮圈为例，尽管不同ET值重量有小差别，但16寸官方数据的基本重量为12磅上下，而19寸重量达20磅，每只轮圈相差8磅，四只轮圈相差32磅，就是差不多14kg，这个仅仅是在轮圈上的重量差距，换算成车身重量的差距则呈倍数增长。以轻量化制造工艺著称的锻造轮圈已经有如此大的差别，如果针对铸造轮圈，这个距离会更加明显，对动力的拖累是显而易见的。   一般国内还是以常见的铸造轮圈为主，采用在模具内浇铸成型的制造

5、方法，过程中极易混入杂质，任何一点缺陷都会降低轮圈的强度，一般配合大轮圈的超薄轮胎又会缓冲不足，这就是大尺寸轮圈容易失圆变形的原因。此外，大轮圈配宽轮胎，很容易发生刮蹭。很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK，其实拆掉轮子就会发现，翼子板、刹车、悬挂，都是极易与轮圈轮胎发生刮蹭的部位，即便是静止驻车时没有问题，也难保路途颠簸时麻烦来敲门。以上四点，就是盲目换装大尺寸轮圈的弊端，可见，以适度和平衡为原则进行合理升级，才能获得满意又实用的效果。3.单以轮圈轻重论英雄锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体

6、密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮圈，认为轻量化的就是锻圈，并且将铸造轮圈看作一无是处。锻造与铸造特性表                                            锻造                               铸造常见产品代表            飞机部件、日本刀                      锅、井盖制

7、造方法                     金属块高压成型                  熔化金属灌入铸模，冷却后取出加压（铝合金汽车轮圈）4000kg以上/平方厘米            500kg以上/平方厘米材料内部密度                      极密                                 非常疏材料内部气孔                       无