导流施工技术方案

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1、连云港市新海至徐圩港区公路XHL3标跨连徐高速公路施工技术方案江苏省镇江市路桥工程总公司连云港新海至徐圩港区公路XHL3标项目经理部二0一三年十二月目录一、工程简介…………………………………………………………1二、施工期间要求……………………………………………………3三、施工总体部署……………………………………………………4四、主要施工方案……………………………………………………5五、安全技术措施……………………………………………………14六、质量保证措施……………………………………………………16七、环境保护、水土保持……………………………………

2、………18连云港市新海至徐圩港区公路XHL3标跨连徐高速公路施工技术方案一、工程简介XHL3标主线施工标段起点桩号为K3+574.424，路线跨越连徐高速、云善河，转向东北止于云台农场西侧，终点桩号为K6+300.000，包括云台互通区。本工程2次跨越连徐高速公路（分别为主线上跨连徐高速公路大桥及云台互通C匝道桥上跨连徐高速公路），同时云台互通区与连徐高速连接段4处（分别为A、B、D、E匝道，包括加宽高速中桥2座，NK2+125.136中桥，全长66.12m，老桥左侧加宽及NK2+839.018中桥，全长69.52m，老桥两侧加宽）。1）、主线上跨

3、连徐高速公路大桥：主线上跨连徐高速公路大桥在K3+915.424处跨越连徐高速，路线与连徐高速交叉右角134.1°，桥梁设计角度135°，连徐高速现有路基宽为28m，规划路基为42m，本桥跨布置按照规划路基布孔，净空按5.2m预留，桥梁孔跨布置为：4x30+5x30+4x35+4x35+5x30+5x30m，上部为装配式预应力混凝土组合箱梁，全桥共六联，全长857.2m，桥宽41m。桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板式。2）、云台互通C匝道桥：云台互通CK0+633.032C匝道大桥在CK0+633.032处跨越连徐高速，C匝道与连徐高速

4、交叉右角110°，桥梁主桥部分设计角度110°，引桥设计角度90°17，连徐高速现有路基宽为28m，规划路基为42m，本桥跨布置按照规划路基布孔，净空按5.2m预留，桥梁孔跨布置为：7x20+4x30+7x20m，主桥为装配式预应力混凝土组合箱梁，引桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁，全桥共三联，全长407.2m，桥宽15.5m。下部结构均采用圆柱式墩，钻孔灌注桩基础。桥台采用肋板式。3）、云台互通匝道连接段：（1）路线与河相交于NK2+125.136处，老桥交叉右角60°，桥梁按斜30°设计。桥梁采用3x20m简支预应力混凝土空心板，桥面连续，全桥共一联

5、，桥梁中心桩号为NK2+125.136，全长66.12m，老桥桥宽28m。左侧加宽，加宽4.5m，桥总宽为32.5m。加宽方案采用上下均连接的联接方案，对墩台盖梁进行植筋，下部墩台采用独柱式墩台，上部原桥左侧护栏及部分桥面铺装拆除，加宽桥内侧空心板预制时只需预留钢筋，不浇筑混凝土。待吊装完成后与原桥左侧边板采用现浇混凝土铰联接，然后重做桥面铺装及桥上护栏，老桥桥面铺装破除2.0m，使老桥与加宽桥梁形成一个整体。（2）路线与河相交于NK2+839.018处，老桥交叉右角60°，桥梁按斜30°设计。桥梁采用4x16m简支预应力混凝土空心板，桥面连续，全

6、桥共一联，桥梁中心桩号为NK2+839.018，全长69.52m，老桥桥宽28m。两侧加宽，左右幅均加宽6.5m，桥总宽为41m。加宽方案采用上连下不连的联接方案，下部墩台采用双柱式墩台，上部原桥左侧护栏及部分桥面铺装拆除，加宽桥内侧空心板预制时只需预留钢筋，不浇筑混凝土。待吊装完成后与原桥左侧边板采用现浇混凝土铰联接，然后重做桥面铺装及桥上护栏，老桥桥面铺装破除2.0m，使老桥与加宽桥梁形成一个整体。（3）高速拼接N匝道，被交道设计速度17120km/h，设计基本拟合老路平面线形，改造范围桩号为NK1+985-NK3+120，互通范围位于直线及半

7、径为4291.938的平曲线，缓和曲线长度276.126m，设置向左2%超高。4）、本施工地点位于连徐高速里程为K23+000-K24+000之间，路段长度约1km。5）、本工程施工期限为2013年12月15日开始，于2015年3月30日止。6）、互通立交平面图二、施工期间要求施工期间必须保证连徐高速公路不能中断交通以及正常的车辆运营。根据设计该桥净高大于5m，在该施工路段实行交通管制时通行净高按5.2m控制。施工前做好一切必要的安全措施，施工中加强安全防范。17为了保证本工程段的施工安全和连徐高速的营运安全，恶劣天气及夜间尽量不安排施工，夜间必须

8、施工时，施工人员必须穿戴反光标志服，施工照明安排合理，不影响驾驶员正常驾驶车辆，确保施工人员的安全和交通安全。为了保证工程