总体施工组织设计(上报稿

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1、山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段工程跨濮范高速公路特大桥实施性施工组织设计1编制依据、标准与编制原则1.1编制依据（1）新建山西中南部铁路通道上跨濮范高速公路特大桥施工图;（2）国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。（3）对本工程的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建山西中南部铁路通道站前工程的理解。（4）项目部所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、多年积累的工程施工经验。（5）山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段实

2、施性施工组织设计（6）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规（7）现行的施工技术安全规则；1.2编制标准《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2003）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-2009）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（经规标准（2008）TZ203-2008）《铁路混凝土工程施工技术指南》（经规标准（2005）110TZ210-2005）《新建客货

3、共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设[2004]8号）156中铁十局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-15标项目经理部山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段工程《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路混凝土工程施工质量补充标准》（铁建设（2005）160号）1.3编制原则(1)贯彻优

4、化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合工程实际编制。(2)满足工期要求的原则，实行机械化施工，配足所需资源，并留有余地，确保满足施工工期需要。(3)贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。(4)坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。(5)确保施工安全的原则：严格贯彻执行施工安全技术管理规程，一切施工方案均将确保施工安全。(6)搞好环境保护及

5、文明施工的原则。(7)采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。1.4主要技术标准（1）线路等级：国铁I级重载铁路，设计轴重30t。（2）正线数目：双线；（3）限制坡度：汤阴东～日照南6‰；（4）速度目标值：120km/h；（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；（6）牵引种类：电力；（7）牵引质量：5000t，部分10000t；156中铁十局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-15标项目经理部山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段工程（8）到发线有效长：1050m，部分1700m；（9）闭塞类型：自动闭塞

6、。2编制范围本施工方案适用于新建山西中南部铁路通道上跨濮范高速公路特大桥（D1K105+312.63～D1K107+611.63）施工。3工程概况及主要工程数量表3.1工程简介跨濮范高速公路特大桥桥址位于河南省王楼乡西南侧，起于宋海与路庄村间的麦地，北向延伸，主要跨越省道S101，引黄入鲁干渠和正在修建的濮范高速公路，止于山东莘县刘庄村麦地内。桥梁施工起止里程为D1K105＋312.630—D1K107＋611.630，中心里程为D1K106+462，全桥长2299m,32m简支T梁63孔，（40+56+40）

7、m连续梁1联，80米钢桁梁一孔。在D1K105+880处跨越101省道，其夹角约为45度，为连续梁施工。在D1K107+100处跨越新建濮范高速公路，为81.5m钢桁梁施工。3.2自然情况（1）工程地质本桥穿越101省道，濮范高速公路，地势较为平坦。地层主要为第四系全新统冲基层以及第四系上更新统冲基层，由粉质黏土、粉土、砂类土组成。粉质黏土：黄褐色，软塑，局部夹砂土等。厚度约0.5～14.2m,呈层状产出。粉土：厚度约0.6～12.6m，含少量粉细砂。砂类土：厚度约1.4～19.4m，以黏性土填充。桥址地下水主

8、要为第四系孔隙潜水。156中铁十局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-15标项目经理部山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段工程孔隙潜水：以第四系孔隙潜水为主，部分地段稍具承压性，主要赋存于第四系冲击层中。第四系砂类土层透水性、富水性强，该层孔隙潜水的补给与排洪区基本一致，以水平径流为主，径流途径较长，水量受地表水、大气降水补给和影响，具有明显的季节变化特征。勘察期间测得地下水位埋深4.2m