交通组织设计方案

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1、交通组织设计方案本工程南侧为路氹连贯公路，北侧为嘉乐庇总督马路，西侧为望德圣母湾马路，东侧为伟龙马路，交汇处以环行岛的形式分配和疏导交通，每昼夜流量约为1.2万辆，交通繁忙，并且这四条主干道也是该区域的唯一交通干道，因此，在整个施工过程必须确保交通顺畅和安全。这是本工程的重点、特点和难点。本工程是建造望德圣母湾马路至伟龙马路东西向的地下层行车通道，按设计要求采用明挖法施工，这样会造成南北向交通中断。同时由于地下行车道的施工时间东西向交通也有较大影响。为解决施工和交通的矛盾，确保交通顺畅，尽量减少施工对交通的影响，除修建必要的临时交通设施外，合

2、理安排施工顺序也是非常重要和关键的。根据设计及业主要求，结合本工程的具体情况，施工和交通疏导分三个阶段，工程完工后恢复原有圆形地，恢复原交通形式。三个阶段分别如图所示。（阶段一图、阶段二图、阶段三图、）阶段一图阶段二图阶段三图各阶段具体施工步骤及措施如下：1.围蔽望德圣母湾马路至伟龙马路施工范围内的中间绿化分隔带，迁移植物，铺筑砼路面设为临时交通道路，双向单车道，每条车道宽5.5米，临时道路总宽为11.0米，交汇处依利用圆形地作环形分流，交通导向如图1所示。2.围蔽圆形地，拆除圆形地设施及构筑物。由于施工采用明挖，原环形交通会中断，因此必须在

3、圆形地范围西侧修筑一条临时交通通道，以代替即将中断环形道路西侧部分段道路。交通导向如图2所示，形成有效通行后，进行望德圣母湾马路地下层行车道BAY1~BAY18段施工。由于基坑开挖较深达11.5m，临时道路距基坑开挖边线至少要有10米以上的安全距离，并根据详细地质勘察资料对基坑的稳定性进行计算，做好加固支护方案，确保道路交通安全。目前根据现有资料，拟采用钢管桩墙加帷幕灌浆方法进行基坑支护，施工方法及技术要求同地下层行车道基坑支护一致。临时道路采用25cm厚混凝土路面，垫层为15cm厚6%的水泥石粉层。道路两侧安装路缘石，以防止泥土进入路面，同

4、时拦截雨水。临时道路的排水以纵向为主，中间高两头低，纵坡不小于2%。1.德圣母湾马路地下层行车道（BAY1~BAY18）段主体结构施工完毕，恢复原环形道路。如图3所示，再次围蔽圆形地，进行地下隧道（BAY19~BAY23）的施工。1.圆形地下隧道施工完毕后，回填至原地面标高，在圆形地东侧修筑一条临时交通通道，以代替即将中断的环形道路。东侧部分路段交通导向如图4所示，形成有效通行后，进行伟龙马路段BAY24~BAY49段施工。临时道路的做法同西侧道路一致。1.地下层行车道全线贯通建成后，恢复原有环形道路，拆除临时道路，交通导向如图5所示。2.工

5、程竣工后，交通导向如图6所示