隧道抗浮锚杆施工方案

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1、隧道抗浮锚杆施工方案工程名称：佛山市中心组团新城区西出口道路工程工程地点：325国道佛山市乐从区钢材市场路段施工单位：山东省路桥集团有限公司设计单位：广州市市政工程设计研究院监理单位：广东工程建设监理有限公司编写人：编制单位技术负责人：编制日期：抗浮锚杆施工方案一、工程概况本工程为佛山市中心组团新城区西出口道路工程。工程位于佛山大道乐从钢铁市场路段，施工范围为自定起点桩号K0+000，下穿新城一路交叉口，止于K0+636.867，全长636.867m；新城一路起于AK0+000止于AK0+261.981，全长261.981m。下沉式隧道部分为双向四车道，车道宽度为2×7.5m，辅

2、道为双向六车道，单侧宽度为17.25m,机动车道宽度为2×3.5+3.75m；人行道和非机动车道宽5.0m。机动车道横坡2%，人行道和非机动车道横坡1.0%。路面结构为沥青混凝土。隧道封闭段分为3个节间，每节长30m；两侧U型槽分为10个节间，北侧分为30+25*3+30m共5节，南侧分为30+25*3+30m共5节。地道主体结构采用C30砼，抗渗等级为W8。地道采用明挖施工，现场地面标高为4.2m，隧道基坑开挖最低标高为-4.1m,最大挖深8.3m。本工程的设计由广州市市政工程设计研究院负责，《岩土工程勘察报告》由广东省工程勘察院提供，监理由广东建设工程监理有限公司负责，工程施

3、工由山东省路桥集团有限公司负责。二、场地地质条件场地岩土层由第四系人工填土层、粉质粘土层、淤泥、淤泥质土层、粉土层、粉砂、细砂层、中砂层、第四系残积层、全风化岩带、强风化岩带和中风化岩带组成，具体数据见下表：地层编号岩土名称按土工试验指标确定的土层容许承载力[ō]Kpa天然抗压强度标准值Ra(Mpa)天然抗剪强度平均值(Mpa)建议容许承载力[ō]（Kpa）1人工填土////2-1粉质粘土192//1502-2淤泥、淤泥质土74//702-3粉土309//1502-4粉沙、细砂///1202-5中砂///1603粉质粘土296//2204-1全风化岩带385//4004-2强风化

4、岩带/4.18/600中风化泥岩、泥质粉沙岩/198.21000中风化砂岩/35.49.71500以上数据表明该土层的承载力较差，土层的工程性能差。第二章施工方案及施工方法一、施工准备1、由于工期紧，在锚杆正式开工前，做好抗浮锚杆试验（3根），确定钷杆的极限承载力、锚杆参数和施工工艺，为施工提供依据、施工工艺参数。2、根据工期要求及场地实际情况进入锚杆机械7～8台。3、在U型槽底板砼垫层施工后，按照锚杆设计平面布置图进行放样。由于锚杆机械高度与支撑钢管空间位置上的冲突，根据施工现场个别调整锚杆间距。二、抗浮锚杆设计参数本工程抗浮锚杆布置在地道开口段D3～D5和D9～D11节，锚杆

5、设计总数为824根，锚杆长度均为15m，D3和D11节锚杆间距为270cm,D4、D5、D9、D10节锚杆间距为220cm。其它设计参数及技术要求如下：钻孔直径：10cm；锚杆主筋：1根φ32钢筋；注浆材料用灰砂比1：1～1：1.05水灰比0.4～0.45的水泥砂浆。锚杆的抗拔力设计值175KN。其它注意事项按照《土层锚杆设计与施工规范》有关章节执行。三、施工方案1、施工工艺流程：底板砼垫层钻机就位检查孔位与角度确认质量锚杆钢筋加工安置锚杆、绑扎注浆管注入水泥砂浆注入水泥浆钻孔作业移机测量放线①锚杆施工主要分两段：D3～D5(K0+170～K0+250),D9～D11(K0+34

6、0～K0+420)②每节段的垫层施工完成并初凝后，即进行测量放线；③根据测量放线及锚杆平面布置图合理安排钻机就位；④进行成孔作业：采用地质钻孔机，设计孔径为100mm，锚孔深应超过锚杆长度30cm，成孔过程中采用泥浆护壁，终孔后应泵入清水洗孔至孔口返出清水为止，终孔条件为：孔深15.3米以上。⑤插入锚杆：锚杆主筋采用1根φ32钢筋，插入锚杆时将灌浆管与φ32钢筋绑扎同时放入钻孔，杆体插入孔内深度不应小于锚杆长度的95%，注浆管内端距孔底50～100mm,锚杆每隔2m设置定位支架。另外锚杆需预留80cm，用于与结构底板钢筋的锚固。⑥注浆：注浆采用水泥砂浆（灰砂比1:1.05、水灰比

7、0.4～0.45），注浆前应先洗孔，注浆压力在土层中用0.2～0.5MPa。水泥砂浆（水泥浆）自孔底向外灌注，随着第二次水泥浆的灌入，应逐步地注浆管向外拔出直至孔口，拔管过程中应保证管口始终埋在水泥浆内。待孔口溢浆，即可停止注浆。待第一次水泥砂浆初凝后，需进行第二次水泥浆注入。2、技术指标施工技术指标如下：（1）孔位水平方向误差≤50mm。（2）孔深误差≤18cm，钻孔深度应大于设计深度30cm，用于沉砂。（3）钻孔垂直度误差≤1%。（4）锚杆施工长度不得小于设计长度。3、锚杆钢