牵引变电所设计毕业设计

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1、牵引变电所设计毕业设计目录第1章绪论11.1选题背景及意义11.1.1选题背景11.1.2选题意义11.2我国城市轨道交通系统的构成、特点及发展概况21.2.1我国城市轨道交通系统的构成21.2.2我国城市轨道交通系统的特点21.2.3我国城市轨道交通系统的发展概况31.3成都地铁发展现状41.4成都地铁1号线工程概况5第2章牵引变电所电气主接线设计72.1电气主接线的基本要求和设计原则72.1.1设计要求72.1.2设计原则72.1.3设计程序82.2电气主接线的基本型式及其特点92.2.1单母线接线92.2.2双母线接线102.2.3桥型接线112.2.4多角形接线122.2.5

2、单元接线122.3人民北路站牵引变电所电气主接线设计132.3.1电气主接线的基本要求132.3.2电气主接线的具体设计13第3章牵引变电所二次接线设计183.1二次接线设计概述18III3.1.1二次接线功能与分类183.1.2二次接线图简介183.1.3归总式原理接线图193.1.4展开式原理接线图193.1.5安装接线图203.2继电保护系统设计203.2.1继电保护的构成及分类203.2.2对继电保护装置的基本要求213.2.3本所设置的保护223.2.4保护的作用原理与功能实现233.3电力监控系统设计263.3.1电力监控系统设计概述263.3.2电力监控系统设计原则和标

3、准273.3.3电力监控系统主要构成283.3.4电力监控系统设备配置283.3.5本所电力监控主要内容293.3.6电力监控系统功能实现30第4章牵引变电所主要电气设备选型314.1电气设备选型概述314.1.1正常运行条件选择电气设备314.1.2短路条件校验电气设备的热稳定和动稳定334.2电气设备选型原则344.2.1母线及电力电缆的选择344.2.2动力变压器和整流机组的选择354.2.3断路器及隔离开关的选择374.2.4熔断器和负荷开关的选择384.2.5电压互感器和电流互感器的选择404.3电气设备选用目录43第5章牵引变电所平面设计46III5.1牵引变电所平面设计

4、概述465.2本站牵引降压混合所的总体布置465.2.1地下式车站475.2.2高架式车站475.3本站牵引降压混合所的平面布置475.3.1总体平面布置475.3.2设备平面布置48总结50致谢51参考文献52附录53附录1：电气主接线图53附录2：继电保护配置图54附录3：设备平面布置图55III西南交通大学毕业设计（论文）第52页第1章绪论1.1选题背景及意义1.1.1选题背景随着我国城市化进程的加快，城市人口和机动车数量急剧膨胀，城市交通问题日趋严重，直接制约了城市经济的可持续发展，严重影响了人们的生产生活。为了解决这个问题，发展城市轨道交通已成为大城市发展公共交通的根本策略

5、。从1965年北京开始建设第一条地铁算起，我国城市轨道交通发展已有40多年的历史。目前，我国已有10个城市的轨道交通建成并运营，另外还有多个城市已获得建设立项，而更多的城市正在紧张的筹备申报中。2010~2015年间，我国规划建设的城市轨道交通项目总里程达1700km，总投资在1万亿元以上。在未来的30年中，可以预见，我国的城市轨道交通将会得到持续、快速的发展。1.1.2选题意义作为城市轨道交通供电系统的一个重要组成部分，牵引变电所不仅为城市轨道电动列车提供牵引电能，还为城市轨道交通的运营和服务提供电能，是供电系统、继电保护、电力监控、供变电工程、电力电子等多门学科知识的综合。通过该

6、设计，可以进一步加深对上述各个学科的理解及融会贯通，进一步强化工程应用意识，为今后踏上工作岗位，并且顺利开展工作夯实了坚实的基础，做好了充分的准备。西南交通大学毕业设计（论文）第52页1.1我国城市轨道交通系统的构成、特点及发展概况1.1.1我国城市轨道交通系统的构成在我国，作为城市公共交通的一个重要组成部分，城市轨道交通一般由地铁、轻轨、单轨等组成，是近代城市化的产物，也是高科技下的产物；其行车密度大，旅行速度快，载客能力强，低碳又环保；其疏通客流的能力和传统的道路公共交通相比，也具有明显的优越性。下面简要介绍各部分的情况：1.地铁地铁是地下铁道的简称，它是一种在城市中修建的速度快

7、、运量大的轨道交通，通常靠电力牵引，其单向高峰小时客运量可达3万人次以上，它的线路通常设在地下隧道中，也有在城市郊区从地下转到地面及以上的。2.轻轨轻轨是一种中运量的轨道交通，一般采用钢轮钢轨体系，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁衔接。轻轨的输送能力一般在1.5-3.0万人次/小时。它的车辆轴重较轻，施加在轨道上的负荷相对于地铁来说也比较轻，故被称为轻轨。其与地铁的区别在于：它的运量较小，采用较