ca6140卧式车床故障处理大全

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1、CA6140卧式车床故障处理大全窗体顶端车削时工件出现锥度  [ca6140故障原因分析]  ①用卡盘安装工件纵进给车削时，产生锥度是由于主轴轴心线在水平面和垂直面上相对溜板移动导轨的平行度超差。  ②车床安装时使床身扭曲，或调整垫铁松动，普通车床引起导轨精度发生变化。  ③床身导轨面严重磨损，主要的三项精度均已超差：导轨在水平面内的直线度超差；由于棱形导轨和平导轨磨损量不等，使溜板移动时产生倾斜误差；导轨在垂直面内的直线度超差。  ④用一夹一顶或两顶尖安装工件时，由于后顶尖不在主轴的轴线上，或前、后顶尖不等高及前后偏移。  ⑤用小滑板车外圆时产生锥度，是小滑板的位置不正，即小滑板的刻线没有与

2、中滑板的零线对准。  ⑥工件安装时悬臂较长，车削时因径向切削力影响使前端让开，产生锥度。  ⑦由于主轴箱温升过高，引起机床热变形。  ⑧切削刃不耐磨，中途逐渐磨损，引起工件呈锥形。刀具的影响虽不属车床本身的原因，但这个因素绝不可忽视。  [ca6140故障排除与检修]  ①必须重新检查并调整主轴箱安装位置和刮研修正导轨。  a．检查主轴锥孔中心线和尾座顶尖套锥孔中心线对溜板移动的等高度。普通车床对于CA6140型卧式车床允差为0．06mm，并且只可尾座高。用百分表及磁性表架、检验棒、6号和5号莫氏锥柄顶尖各一件，移动溜板，在检验棒两端处的上母线上检测。  b．检查溜板移动对主轴中心线的平行度。

3、在300mm的测量长度上，在。母线上测量允差为o．03mm，只允许伸出的一端向上翘，在6母线上测量允差为o．015mm，只允许伸出端向操作方面偏。  c．若上述两项检查测得的数值超过允差值，即可考虑进行修复。修理方法如下，利用刮刀和刮研平板来修刮主轴箱的安装面，以尾座顶尖套锥孔中心线为基础，通过修刮和调整，使这两项精度均达到要求。  ②必须检查并调整床身导轨的倾斜值。  a．ca6140检查溜板移动时的倾斜值，按．规定在溜板每1000mm行程上允差为0．03mm／1000mm；溜板全部行程小于或等于500mm，允差为0．02mm／1000mm。  b．若上述检查测得的倾斜值超差，则可通过调整垫

4、块和紧固地脚螺栓来使倾斜值符合要求；普通车床如果地脚螺栓与车床基础间发生松动，就需清理基础，重新预埋地脚螺栓。  ③刮研导轨甚至用导轨磨床磨削导轨以恢复这三项主要精度，使之达到标准。这已属于大修或项修的范畴了。  ④可调整尾座偏移量，使顶尖对准主轴中心线，普通车床调整尾座两侧的横向螺钉以及调整尾座底座的高度，用垫片来补偿尾座底座的磨损或刮研底座来使前、后顶尖等高。  ⑤使用小滑板车外圆，必须事先检查小滑板上的刻线是否与中滑板的零线对准。  ⑥尽量减小工件的伸出长度，普通车床或另一端用尾座顶尖支顶，增加工件的安装刚性。  ⑦检查并解决引起主轴箱温升的各种情况。  a．ca6140检查所用润滑油是

5、否合适，应选用L-AN46全损耗系统用润滑油，应按要求定期换油，各箱的油面不低于油标中心线。检查主轴箱油窗是否来油。  b．检查主轴前轴承润滑油的供油量，供油量过多时，普通车床轴承不但不能冷却润滑，反而会因严重的搅拌现象而使轴承发热。当然，供油量过少时，温度也会上升。  c．按规定要求调整主轴。  ⑧及时修正刀具，正确选择刀具材料、普通车床主轴转速和进给量。  5．ca6140精车圆柱表面时出现混乱的波纹  [故障原因分析]  ①主轴的轴向游隙超差。  ②主轴滚动轴承滚道磨损，某粒滚珠磨损，或间隙过大  ③主轴的滚动轴承外圈与主轴箱主轴孔的间隙过大。  ④用卡盘夹持工件切削时，因卡盘后面的连接

6、盘磨损而与主轴配合松动，普通车床使工件在车削中不稳定；或卡爪呈喇叭孔形状，使工件夹紧不牢。  ⑤溜板(即床鞍、中滑板、小滑板)普通车床的滑动表面之间间隙过大。  ⑥刀架在夹紧车刀时发生变形，刀架底面与小滑板表面的接触不良。  ’  ⑦使用尾座顶尖车削时，尾座顶尖套夹紧不稳固，或回转顶尖的轴承滚道磨损，间隙过大。  ⑧进给箱、溜板箱、托架的三支承不同轴，转动时有卡阻现象。  [ca6140故障排除与检修]  ①可调整主轴后端的推力轴承的间隙。  ②应调整或更换主轴的滚动轴承，并加强润滑。  ③用千分尺、气缸表等检查主轴孔。普通车床圆度允差为0．012mm，圆柱度允差为0．0lmm，前、后轴孔的同

7、轴度允差为0．015mm，轴承外圈与主轴孔的配合过盈量为0～0．02mm。普通车床如果主轴孑L的圆度、圆柱度等已超差，必须先设法刮圆、刮直，然后再采用局部镀镍等方法，以达到与新的滚动轴承外圈的配合要求。如果超差值过大无法用局部镀镍的方法修复，则可采用镗孔镶套的办法予以解决。  ④ca6140可先行并紧卡盘后面的连接盘及安装卡盘的螺钉，如不见效，再改变工件的夹持方法，即用尾座支持住进行切削，如乱纹消