深汕东施工组织设计40公路41

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1、一、前言本施工组织设计是广东深汕高速公路东段(K146+540至K149+150)过渡式路面加铺水泥混凝土工程的施工组织设计，其编制依据如下：1、业主下发的招标文件；施工设计图及有关参考资料。2、业主召开的投标预备会议纪要；有关问题的书面澄清和我方对现场进行的实地考察；调查资料。3、业主下发的有关补充文件、资料。4、交通部颁布的有关公路工程施工及验收规范；合同文件中的工程施工技术规范。二、工程概况1、项目位置：深汕高速公路东段起点为广东省陆丰县潭西，与深汕高速公路西段相接，途经陆丰市、惠来县、潮阳市、汕头市，终点接汕头海湾大桥，并与汕潮汾高速公路相连。本项目为K146+540~K149+150

2、段。2、工程技术标准：深汕高速公路东段为粤东沿海平原间丘陵区，设计为全封闭、全立交双向四车道的高速公路，设计行车速度为100km/h，路基宽度为24.5m。3、工程设计要求说明：该路段修建时结构为水泥砼，面层水泥砼厚25cm，在当时施工实施时，因路基软基工后沉降尚未完成，改为沥青砼过渡式路面。过渡路面结构总厚度为43cm，其中沥青砼面层分两层，上层为5cm中粒式沥青砼，下层为8cm粗粒式沥青砼联结层；基层为15cm水泥稳定粗粒料；底基层为15cm水泥稳定粗粒料。硬路肩结构为25cm。该路段自1996年年底通车至今，经过6年时间通车，近期纵断面沉降量较少，已基本趋于稳定。现沥青路面破损严重，尤其

3、是在路面与结构物过渡的地方，为此对路面进行整修，主线行车道采用8.5m宽25cm厚C35水泥砼路面结构，硬路肩采用25cm厚C35水泥砼路面结构：(1)、修复设计中设计标高与原路面标高之差大于12cm且小于25cm的路段，需挖掉其原有路面，并对原基层进行回弹模量测定。当挖除面层后基层完好且其顶面当量回弹模量≥120Mpa时，原基层经调平处理后可作为新基层，并视其高差作如下处理：调平层厚度大于8cm者用6%水泥稳定碎石，厚度小于8cm者用C15砼；若开挖后原基层回弹模量不能满足要求，则需挖除原基层，并重新铺6%水泥稳定碎石基层。（2）、对于修复设计中设计标高与原路面标高之差大于25cm者，由于根

4、据原路面所测弯沉值计算出的当量回弹模量均满足≥120Mpa的要求，只需对原路面进行修补并调平处理即可，调平措施同上。（3）、对于修复设计中设计标高与原路面标高之差小于12cm者，除挖除原路面的沥青砼面层外，原基层也必须挖除，在原底基层上重新铺筑基层。当铺筑厚度小于8cm时，新基层用C15水泥砼，水泥砼面板加钢筋网加强；铺筑厚度大于8cm时新基层用6%水泥稳定碎石。（4）、硬路肩施工时需先挖除原5cm厚的中粒式沥青砼面层，清除至原基层顶面。如挖除5cm中粒式沥青砼面层或基层后厚度仍不满足25cm水泥砼面层加17cm碎石掺沙基层的要求，就需挖除原基层或部分土基，然后再铺筑碎石基层和水泥砼面层。3、

5、本合同段的主要工程数量情况：(1)、路线长度：K146+540～K149+150，长2.61km；(2)、挖除旧路面6844m3，修补及补强旧路面12198m2；(3)、25cmC35水泥砼硬路肩面层9568m2，硬路肩防水油毛毡13572m2，路肩培土2450m3，中央分隔带填土方690m3；(4)、主车道25cmC35水泥砼面层40660m2，C15水泥砼809.7m3，水泥碎石调平层(6%)2912.6m3；(5)、挖除原桥面铺装及桥头搭板沥青砼639m3，桥面铺装有桥头搭板C35水泥砼639m3；(6)、排水工程1455延米；铺砌砼预制块1000m2，波形钢板护栏路侧和中央分隔带的各4

6、784m等。4、施工工期：5个月。2002年9月25日开始封路开工，2003年1月5日以前完成右半幅并通车。2003年2月25日至2003年6月5日完成左半幅并通车。三、与工程相关的周围环境1、气候、水文地质：本地区属亚热带海洋季风区(IV7)，全年气候温暖湿润，雨量充沛，年平均气温为21.8℃，年平均降雨量为1828㎜，暴雨较多，雨量集中，并常受台风侵袭。地下水位高。2、地形、地貌：沿线地形起伏较大，海拔高程为0～70m，地貌单元主要为丘陵，横坡较陡林木植被一般。3、交通情况：本项目属深汕高速公路的一段，交通通过高速公路及其的匝道与其他道路相接，交通网发达，施工机械及工程材料可顺利到达施工现

7、场。4、通讯、电力情况：利用移动电话和报装有线电话，通讯线路通至项目部所在地。项目部所在地用电接通当地霞湖收费站，电力充足，完全可满足工程用电。施工现场用一台30kw的发电机供应施工用电。施工及生活另准备1台80KVA发电机组备用。5、生活用水采用霞湖收费站管网供应，拌和站用水供应采用漯河水。四、工程所需配套设施本工程配置砂石料、水泥、材料仓库。五、施工总体布署(一)、施工组织与管理机构为保证项目