深汕高速公路西段声屏障工程

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1、深汕高速公路西段声屏障工程管亦天　吴　芳返回摘要：针对深汕高速公路沿线两所小学噪声敏感点的防护措施，介绍了声屏障的方案及结构设计，和对声学效果检测和工程造价进行分析探讨，并提出若干建议。关键词：噪声治理　声屏障NoiseBarrierWorksontheWestSectionofShenzhen-ShantouExpresswayGuan　Yitian　Wu　Fang　（Shenzhen-Shantou　Expressway　Preparation　Office　GPFC，Huiyang　516211）Abstract　Based　on　the　measures　protectin

2、g　the　two　primary　schools　alongShenzhen-Shantou　Expressway　from　Noisethe　paper　presents　some　proposed　programs　and　structure　designs　of　noise　barrier;analyzes　and　discusses　themonitoring　of　acoustics　effect　and　the　cost　of　work，and　finally　gives　some　proposals.Key　words　Noise　control　Noise　bar

3、rier1　概述　　深汕高速公路的建成对改善粤东地区的交通条件、促进该地区的经济发展起到了重要作用，但同时，交通噪声也给沿线学校和部分地段居民的正常学习生活带来了一定影响。为此，项目执行单位广东省深汕高速公路筹建处委托有关单位对噪声现状作详细的监测，并运用噪声模型预测评价结果，确定长沙学校、新村小学路段必须设置隔声屏障。2　声屏障的方案设计2.1　方案设计　　长沙学校是一所中学和小学合一的学校，师生1208人，有两幢相互平行的三层教学楼。该楼离公路硬路肩外缘的最近水平距离为66m，教学楼地面比公路路面低7.8m。通车前，该校环境噪声背景值为62.7dB，2015年昼间预测值为66.

4、2dB，声屏障设计降噪目标为5.0dB。由此计算长沙学校声屏障长400m，高2.0m,主体为隔声式屏障。　　新村小学有师生137人，一幢两层教学楼与公路基本平行，距公路硬路肩外缘的水平距离为86m，教学楼地面与公路路面标高大致相同。通车前该校环境噪声背景值为56.3dB，2015年昼间预测值为65.4dB，设计降噪目标为9.0dB。据此，确定新村小学声屏障长170m，高3.1m，主体为隔声式屏障。2.2　设置位置　　鉴于公路已建成通车，路基施工时又没有预留场地，土路肩外侧就是高陡边坡的情况，声屏障只能设置于公路北侧土路肩上，因其与原有护栏间距小于安全距离1.5m，为增加声屏障的防撞

5、安全性，在声屏障下部修筑一座钢筋混凝土台(即新泽西护栏)，同时采用钢管桩基础。声屏障中心线离硬路肩外缘0.63m，离行车道外缘的最小距离为3.13m。如图1所示。3　声屏障的结构设计3.1　地上部分　　在基础底板上修筑高为0.81m，厚0.30～0.53m的钢筋混凝土台，其朝向公路一面实贴HA吸声板(一种全天候吸声材料、强度高、可清洗、无二次污染)。后预埋两块法兰盘并在其上安装钢立柱，立柱间插装XL2型历新玻璃卡布隆板构件。声屏障的平均声波透射损失TL＞27dB，下部HA板平均吸声系数α=0.51，具有良好的隔声性能和符合要求的吸声性能。图1　声屏障侧立面图3.2　基础部分　　底板

6、下采用钢管桩基础。桩径为Φ140×4.5(mm)，其中长沙学校声屏障桩长1.5m(入土深度)；新村小学声屏障桩长3.0m(入土深度)，在各桩间浇筑基础底板和混凝土台。3.3　排水设计　　在略低于硬路肩边缘的基础底板上每隔2m设一个泄水孔，孔径为Φ100mm，孔的斜度为2%。在基础底板外侧修一条20×20cm的槽形水沟收集泄水孔排出的水，并由急流槽排至路外。3.4　经过跨线桥的结构设计　　采用Φ14螺杆上下两排把钢立柱固定在桥梁防撞护栏上，再在立柱间插装XL2型板构件。由于XL2板的容重很小，对桥梁的工作状态没有影响。4　声屏障声学效果检测4.1　声学效果检测　　根据交通部科技信息所

7、1998年7月的检测报告(见表1)，可知近期长沙学校和新村小学关键受声点处的昼间环境噪声值均未超过设计环境噪声最高允许值，两座声屏障达到设计目标。表1　长沙学校、新村小学关键受声点处Leq监测结果监测时间监测地点昼间监测值Leq(dB)最高允许值Leq(dB)1998.7.26～27(6：00～22：00)(8747～11307辆/日)长沙学校一楼59.462.7二楼59.8三楼60.61998.7.27(9：30～10：45)(仅在交通量高进行峰期监测)新村小学二楼