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1、京福铁路客专闽赣VI标项目经理部八工区北平大桥施工组织1．编制依据、编制原则及设计概况1.1编制依据1.1.1现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等；1.1.2新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-6标段施工图纸。1.1.3工地现场勘察、调查获取资料及我工区的技术装备能力、技术力量、经济实力及施工实践经验。1.1.4本工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。1.1.5我单位的施工及履行约定能力。1.2编制原则1.2.1确保施工工期的原则严
2、格遵守文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。1.2.2确保工程质量的原则确立质量目标，制定创优规划，严格执行客运专线铁路质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%。基础设施达到设计要求目标值要求，一次验收成功。1.2.3坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围
3、环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。1.2.4力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。2．工程设计概况-85-京福铁路客专闽赣VI标项目经理部八工区北平大桥施工组织2.1概况合福铁路HFMG-6标北平大桥位于福建省建瓯市徐墩镇境内，地势起伏，植被茂密，桥址范围内多为农田。本桥起讫里程为DK
4、636+661.20～DK636+994.18，桥跨布置为9-32m简支梁+1-24m简支梁，桥全长332.56m。桥址于DK636+915.18～DK636+920.26处跨越县道（建瓯市至房道县），公路与线路大里程夹角为83度，桥址于DK636+718～DK636+749.28处跨越水塘。2.2桥址水文、地质设计2.2.1水文、水位情况本桥址水文成果：F=1.327km2,Q1﹪=34.43m3/s,流向：右→左。2.2.2地质资料2.2.2.1工程地质特征1）地层岩性谷地Qal+pl淤泥质黏土，褐灰色，流塑，层厚2.00m；Q4al+pl粉
5、质黏土；黄褐色，软塑，成分以黏粉粒为主，层厚3～5m；Q4al+pl砾砂，浅灰绿色，稍密，层厚3.00～8.4m。丘坡地表为Qal+pl粉质黏土，褐黄色，硬塑，层厚1.0～8.0m；下伏r3白云母花岗岩与Pt2lz云母石英片岩，白云母花岗岩名：全风化呈砂土状，厚5.0m～13.0m，强风化层多呈碎块状，厚0.6～21.75m；强风化层多呈碎块状，少许柱状，厚1.20～10.9m：以下为弱风化层。2）地质构造桥址区未见断裂构造痕迹2.2.2.2水文地质特征谷地地下水主要为第四系空隙潜水，丘陵地下水为基岩裂痕水。环境水无化学侵蚀性。2.2.2.3地基
6、基本承载力和岩土施工工程分级1）Q4al+pl淤泥质粉质黏土，流塑，σ0=60kPa,为Ⅱ级；2）Q4al+pl粉质黏土，软塑，σ0=150kPa,为Ⅱ级，可塑土；3）Q4al+pl砾砂，稍密~中密，σ0=250kPa,为Ⅰ级，硬塑土；4)Q4al+el粉质黏土，硬塑，σ0=200kPa,为Ⅲ级，为硬塑土；5）1r3白云母花岗岩（W4），σ0=250kPa,为Ⅲ级，为硬塑土；6）2r3白云母花岗岩（W3），σ0=500kPa,为Ⅳ级，为软岩；-85-京福铁路客专闽赣VI标项目经理部八工区北平大桥施工组织7）3r3白云母花岗岩（W2），σ0=800
7、kPa,为Ⅴ级，为次坚石；8）1Pt1l云母石英片岩（W4）,σ0=250kPa,为Ⅲ级，为硬塑土；9)2Pt1l云母石英片岩(W3),σ0=500kPa,为Ⅳ级，为软岩；10)3Pt1l云母石英片岩(W2),σ0=800kPa,为Ⅴ级,为次坚石；2.3桥梁设计2.3.1桥跨布置9-32m简支梁+1-24m简支梁中心里程：DK636+827.900桥全长332.56m2.3.2墩台及基础本桥均采用圆端形实体墩，桥台采用矩形空心桥台。本桥8#墩、9#墩、福建台基础采用扩大基础，其余墩台基础采用钻孔灌注基础,其中2#~4#墩桩基础按摩擦桩设计。本桥合
8、肥台、1#墩、5～7#墩桩基础按柱桩基础设计，施工时除满足最小桩长6d（d为设计桩径）外、还应能满足桩底嵌入（3）3（或（4）3）新鲜岩
