台湾飞行员在大陆航校学驾战斗机

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1、窗体顶端台湾飞行员在大陆航校学驾战斗机(组图)鲁晓冬2005年11月15日13:14大同航空训练基地工程师范先生正为初教-6加油        范工程师13号一大早太阳还没出来，就来到机场为飞机试车    台湾飞行员陈维斌    熹微的辰光中，初教-6飞机反射着曙光，大同航空训练基地的一个飞行日就要开始    引言：1957年，在贺龙元帅大规模开创国防体育航空运动的号召下，大同航空训练基地成立。以前主要从事滑翔机飞行员的训练，因此也叫“滑校”，当时主要负责为部队输送飞行员，1958年，第一批学成的滑翔员从本校毕业。。。。。。    大同航空

2、训练基地从1986年开始接待外国飞行员，目前已经有20多个国家和地区的飞行爱好者来过大同从事过各种体验飞行。。。。。。    大同航空训练基地航行情报室主任——张胜天    11月12日，三位来自祖国台湾宝岛的业余飞行员来到大同航空训练基地进行飞行。从早上9点航空训练基地开飞，到下午5点太阳落山。三名台湾飞行员在大同航空训练基地资深教官的带飞下，完成了空域、起落航线、特技等科目的飞行。    据大同航空训练基地人士介绍，这三位台湾飞行员中有两位是已经拥有飞行执照的飞行员，另一位正在进行取证飞行。远在宝岛的飞行员为何不远千里来到地处北国的大同

3、飞行呢？记者对他们一天的飞行进行了专访，并对这三位来自宝岛且性格迥异的同胞进行了近距离的接触。    “大同的初教-6就是‘二战战机’”    几句寒暄，记者与三位台湾飞行员建立起了初步的沟通，了解到他们来到大陆学习飞行的原委。    陈维斌，总飞行时间3000小时，目前有一架国产初教-6飞机。当被问到从事飞行带给他的感受时，他说：“飞行给人无限的自由感，在美国私人飞机的飞行非常自由，低空域飞行不需要申报。我在美国阿肯色州的小石城的农场出发，从一条土路上起飞，直接到目的地的国际机场上降落，4500米长的跑道，随便我落！哈哈！”    成云龙

4、，总飞行时间1200小时，初教-6上飞行时间500小时，1994年起到大同学习飞行，并在此取得了飞行执照。    在谈到在大同飞初教-6的体验时，成先生说：“初教-6是一种非常古典的飞机，具有着浓重的二战风格。你看那圆圆的脑袋，就像一架‘零’式战斗机！而且这飞机声音很沉稳，是一种与战斗机直接衔接的教练机，而且飞机的技术非常成熟，无论是结构还是机载设备都已经经过多年的考验。另外这飞机也很皮实。还有就是简单，飞机不依靠任何电子设备，2000年的时候，我还开玩笑说，这飞机不会有千年虫的问题。哈哈！”    “目前，美国试验飞机协会有120多架从中

5、国进口过去的初教-6飞机，澳大利亚有50多架初教-6飞机。大家都很喜欢这种飞机的二战风格！”    航空训练基地航行情报室主任张胜天说：“你别看这些台湾来的飞行员满世界跑，美国、澳大利亚、中国，什么机型都飞过，但是就对初教-6情有独衷！”    高国伦，目前正在大同航空训练基地进行初教-6飞机私人飞行执照的取照飞行。当记者与陈维斌、成云龙两位飞行员交谈时，正在进行取照飞行的高国伦先生坐在起飞楼的门廊下，正专心至致地进行飞行前的默念。右手举在胸前，模拟握杆的姿势，左手时而模拟扳动一下电门，时而推动一下油门，周围的飞机轰鸣和人们的说笑概不入耳，

6、似乎已经“入定”。    学员飞行，教官压座    上午8点刚过，机务人员纷纷把飞机推到停机坪上，进行飞行前的试车。马达隆隆的轰鸣声，揭开了大同航空训练基地一个新的飞行日的序幕！    陈维斌、成云龙，两位资深台湾飞行员在航校教官的陪伴下，先后进入了两架初教-6飞机的前舱。记者在飞机下看到，两位台湾飞行员完全独立自主地完成了开车动作。    “已经取得执照的飞行员，来大同航空训练基地飞行，仍然需要教官带飞么？”记者问张胜天主任。“对于这些具有数千小时飞行经验的飞行员来说，我们的教官在后舱的任务就是“压座”，也就是起个保障作用，飞行的全部操作

7、是由前舱的飞行员来完成的。”张主任说。    三位台湾飞行员，年龄性格各异，他们的飞行风格也是大不相同的。总飞行时间3000小时的陈维斌在三个人中被称为“学长”，他的飞行动作非常大胆，时常做出超低空通场、半筋斗翻转等特技动作，引得在场的人频频翘首观看。    高国伦由于正在取照阶段，因此飞的十分谨慎。他在飞行过程中很少做一些花哨的动作，而是在后舱教员的带领下一次次不厌其烦地进行起落航线飞行。而成云龙的风格似乎介于两者之间。在飞行中实现自我”    在谈到如何才能成为一名私人飞行员时。已经拥有一架初教-6飞机的成云龙说，飞行员并不一定必须是孔

8、武有力的那种样子。要说飞行员与普通人有什么不同，那主要的区别还在于心智。    “飞行对人的心理素质有着较高的要求，从事飞行的人必须有很强的决断力。    飞行中的人，必须时刻清