上海大众nms培训教材（e）

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1、上海大众NMS培训教材（02E）上海大众NMS培训教材变速箱结构描述手动变速箱的优点:--高效率功率强大和运动性自动变速箱的优点:高舒适性换挡时没有动力的中断两者综合产生了新的6档DSG变速箱。直接-换挡-变速箱的特性是:6个前进档和1个倒档普通行驶档“D”，运动档“S”以及手动档Tiptronic换档杆Mechatronics，电子和电子/液压控制单元构成一个单元并且被安装在变速箱壳体内。坡道保持功能-如果车辆从静止状态到开始行驶之前，只要轻轻踩一下刹车，离合器压力就会增加并使车辆被保持在此位置上。爬行控制-使得车辆能够爬行，例如：驻车时不需要踩油门踏板。紧急模

2、式：如果突然发生故障，你仍然可以驾驶车辆；在紧急模式被激活时，车辆可行驶在第1档和第3档或仅在第2档。变速箱结构描述名称DSG02E(直接-换挡-变速箱)重量前轮驱动大约94kg扭矩最大为350Nm(跟发动机有关)离合器两个湿式多片盘式离合器挡位六个前进挡,一个倒车挡工作模式自动-和Tiptronic-模式油-量7,2升,规格为DSG-油G052182技术参数基本原理132465R输入轴2输入轴1盘式离合器K2盘式离合器K1发动机扭矩基本原理扭矩被从曲轴传送至双质量飞轮。双离合器输入毂盘上的双质量飞轮的花键将扭矩传送至多片盘式离合器的驱动盘。它通过多片盘式离合器的

3、主毂盘与离合器K1的外板支架连接。离合器K2的外板也与主毂盘正面连接。扭矩被通过外板支架传送给相应的离合器。当离合器关闭时，扭矩被进一步传送至内部支架并且随后传送给相应的输入轴。基本原理离合器ClutchK1是多片盘式离合器。它是一个外离合器并将扭矩传送第1、第3、第5和倒档的输入轴1。要关闭离合器，变速箱油被强行压入离合器K1的变速箱油压力室。基本原理离合器ClutchK2是多片盘式离合器。它是一个内离合器并将扭矩传送第2、第4和第6档的输入轴2。要关闭离合器，变速箱油被强行压入离合器K2的变速箱油压力室。这样，柱塞K2通过离合器板与输入轴2连接。基本原理输入轴

4、发动机扭矩通过多片盘式离合器K1和K2被传送至输入轴。基本原理输入轴1输入轴1在空心的输入轴2内旋转。它通过花键与多片盘式离合器K1连接。基本原理输入轴2输入轴2是空心结构的，它通过花键与多片盘式离合器连接。基本原理输出轴1同步器传动轴变速箱内部的装配位置1.挡2.挡3.挡4.挡传动齿轮基本原理输出轴2变速箱内部的装配位置输出轴齿轮倒挡齿轮6.挡5.挡基本原理倒档轴变速箱内部的装配位置倒档轴第1档和倒挡齿轮基本原理各档位齿轮传动图123456R机电控制单元控制系统图离合器机油油温传感器G509变速箱输入转速传感器G182换挡杆传感器控制单元J587液压压力传感器1

5、G193和传感器2G194变速箱输出转速传感器G195和G196输入轴1和2的传感器-G501和G502变速箱J743机械电子装置变速箱油温的传感器G93控制器内部温度的传感器G510挡位执行元件G487,G488,G489,G490行程传感器换挡杆锁定电磁阀N110电磁阀N88,N89,N90,N91N92,N218,N233,N371执行元件压力调节阀N215,N216,N217Can机电控制单元传感器元件：多片盘式离合器机油温度传感器G509安装位置如右图所示：信号的作用：控制单元借助于来自温度传感器G509的信号调节离合器冷却油的流量并且进一步采用其他保护

6、变速箱的措施。信号失灵的影响：控制单元使用来自G93和G510的信号作为替代值。机电控制单元传感器元件：变速箱输入转速传感G182安装位置如右图所示：信号的作用：变速箱输入转速信号是一个被用来计算多片盘式离合器打滑程度的数据。要进行这样的计算，控制单元也需要使用来自传感器G501和G502的信号。信号失灵的影响：如果信号发生故障，控制单元使用来自CAN的发动机转速信号作为替代值。传感器元件：变速箱输出转速传感G195和变速箱输出转速传感器2G196安装位置如右图所示：信号的作用：控制单元借助于这些输入信号能探测出车速和车辆的行驶方向。车辆的行驶方向是通过相互偏差的

7、信号检测的。如果车辆的行驶方向改变了，信号到达控制单元的顺序就颠倒了。信号失灵的影响：如果信号发生故障，控制单元使用来自ABS控制单元的车速和车辆行驶方向信号作为替代值。机电控制单元机电控制单元传感器元件：输入轴转速传感器1G501和输入轴转速传感器2G502安装位置如下图所示：信号的作用：与变速箱输入转速信号组合，控制单元能确定多片盘式离合器K1和K2的输出转速，从而能够检测出任何打滑状态。此信号也被用于控制换档。信号失灵的影响：如果信号发生故障，受到影响的变速箱部分被隔离。机电控制单元传感器元件：液压压力传感器1G193和传感器2G194安装位置如下图所示：信

8、号的作用：