人行道板预制施工方案

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1、甘泉铁路五标三工区人行道板预制施工方案人行道板预制施工方案一、编制依据1、《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203—2002）2、《铁路工程质量检验评定标准》（TB10414—2003）3、《铁路桥涵施工技术安全规则》（TBJ403-87）4、《甘泉铁路五标桥梁施工图》5、有关的水文、地质资料二、工程概况本工点共有4座桥，分别为DK294+465.5阿尔沙土沟中桥（1*32m）；DK295+224阿尔沙土沟大桥（7*32m）；DK300+995吉尔班乌兰好来大桥（10*32m）；DK309+150.0查干哈马尔中桥（1*32m），桥台均为T型桥台，梁板均为T型梁。桥台吊篮、桥墩吊篮、

2、梁片及避车台人行道布板尺寸详见“步板数量统计表”。预制混凝土人行道板位于角钢支架上。三、自然特征1、地形地貌位于蒙古高原，地域辽阔，地势坦荡，局部地形起伏变化较大。海拔高程一般为1100.00～1345.00m，相对高差5～20m。该段线路桥宽490cm。2、气候与气象第10页共10页甘泉铁路五标三工区人行道板预制施工方案本标段位于典型的干旱半干旱大陆性温带气候区，四季分明，冬季严寒漫长而少雪，春季干旱多风，夏季短促炎热，秋季气温骤降，日照丰富，降水少而集中，蒸发强烈，气候干旱多风沙等特点。本标段内历年平均气温5.1℃，最冷月平均气温-14.3℃，最热月平均气温23℃，历年平均降水量

3、201.8mm，历年平均蒸发量2571mm，历年平均风速3m/s，全年大风日数（8级以上）36.7，最大风速26.0(m/s)及风向NW，全年降水日数（日降水量≥0.1mm）50.5，季节性冻结深度1.97m。3、地质及地震危险性评价本标段地震动峰值加速度0.05g，相当于地震基本烈度：VI度。四、工期安排及劳动力组织等1、工期安排人行道板预制预计于2011年月日开始，平均每天施工40块，于2011年月日结束。2、劳动力等安排人行道板施工预计投入钢筋工2人，普工2人，电焊工1人，混凝土工2人，装吊工2人，共计9人。使用的主要机械设备有：8t汽车吊机1台，运输汽车1辆，砼搅拌机1台，磅

4、秤1台,电焊机1台。五、工艺流程人行道板施工工艺流程为：施工准备（硬化场地）→模板施工→钢筋安装→砼浇筑→拆模养护→起吊人行道板并运至存放场地。六、人行道板的制作预制人行道板共2834块，包括多种板块类型，其中A板96块第10页共10页甘泉铁路五标三工区人行道板预制施工方案、B板34块、C1板12块、C2板30块、D板2371块、E板182块、F板15块、G板（步型板1）30块、H板（步型板2）60块、J板（钢筋混凝土步板）32块，每块板的混凝土方量为0.014—0.20m3。预制完成后，放置于存放场地，待人行道挑臂梁支架安装完成后，运输至现场进行安装。1、模板人行道板的预制模板采用

5、塑料定型模，模板表面应平整、干净、涂刷脱模剂，场地应平整，以防在施工中模板底部变形。2、钢筋人行道板钢筋型号为HRB335φ12，每块人行道板的钢筋重量为3.59~31.4Kg，其具体布置及尺寸详见施工图，钢筋的进场、加工、安装应符合以下要求：(1)、进场a、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋露天堆放时应垫高并加遮盖。b、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，并在使用前抽取试样作力学性能试验。(2)、加工a、钢筋在使用前应调直和清除污锈，并符合以下要求：钢筋的表面应洁净，使用前应将油渍

6、、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，弯曲的钢筋均应调直。b、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。凡施焊的钢筋第10页共10页甘泉铁路五标三工区人行道板预制施工方案均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并采取措施防止腐蚀、受潮变质。c、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝。采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不小于

7、10d（d为钢筋直径）。接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，双面焊缝不小于5d，单面焊缝不小于10d。弯起位置符合设计要求。d、受力钢筋接头应设置在内力较小处，并错开布置。对于焊接接头，在接头长度区段内（指35d长度范围内，且不小于500mm），同一根钢筋不得有两个接头，同一截面的钢筋接头面积不超过钢筋总面积的50%。受力钢筋顺长度加工后的全长允许偏差±10mm。f、预制避车台F型板时需注意预