主桥人行道板预制施工方案

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1、X市湾头大桥主桥人行道板预制施工方案XX市湾头大桥主桥人行道板预制施工方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）3、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）4、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）5、《XX市城庄路姚江大桥施工图》6、有关的水文、地质资料二、工程概况XX市湾头大桥位于XX市姚江三江口附近，工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延

2、80m范围内的桥梁、道路、排水（不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程）。桥梁总长832.84m，其中主桥长度为276m，为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥，主梁为叠合梁。人行道外侧人行道处的工字形钢挑臂梁长为3.85m，挑臂梁的纵向间距为4.5m，其布置和钢横梁对齐。在挑臂梁上布置4根工字形的小纵梁，小纵梁间距约为1.5m，为人行道板的支承体系。在中支承处的拱肋结合人行道处，布置有观景平台。观景平台处人行道钢挑臂梁加长，人行道加宽至6.0m

3、。预制混凝土人行道板位于工字形小纵梁上，人行道板和小纵梁通过焊钉现浇混凝土接缝形成整体。第11页共11页X市湾头大桥主桥人行道板预制施工方案三、水文、地质1、地形地貌姚江大桥位于姚江湾头三江口附近，为海积平原，地形较为平坦，地面标高一般在1.6～2.7m。河岸自然稳定，桥区内无深大断裂和活动性断层通过，区域稳定性好。该段江面宽350m。2、气候与气象本区属亚热带季风性气候，四季交替显著，春末夏初为梅雨季节；夏秋七、八月间，有台风侵袭，带来大风暴雨灾害天气。多年平均气温16.5℃，极端最高气温39.5℃，极

4、端最低气温-8.8℃。多年平均降水量1411.5mm，年最多降水量1856.6mm，年最少降水量846.5mm，多年平均相对湿度81％。多年平均冰冻日35.8天，年最多冰冻日65天，年最少冰冻日11天。7～8月份受台风影响，台风每年2～3次，最大风速31.3m/s。3、水文条件大桥桥位处为姚江湾头河段，属国家一级水源保护地，位置在姚江大闸上游，不受潮水影响。大闸上游控制水位台汛期为1.22～1.32m，梅汛期为0.92～1.02m，正常水位0.92，警戒水位1.32m。大桥处姚江水深4～6m。4、通航条件

5、及标准姚江河段现状通航标准为内河300t级，规划为预留内河500t级，设计最高通航水位1.13m，通航净空7m，航道净宽60m，桥位处姚江河床底标高-1.0～-4.55m。航空限高为地面以上60m。第11页共11页X市湾头大桥主桥人行道板预制施工方案5、地质及地震危险性评价拟建场地自上而下土层依次主要为杂填土、於粘土、粉粘土、粘土等地层，软弱土层厚度超过80m，地表下20m范围内淤泥和淤泥质土占很大部分。桥位处工程场地类别为Ⅳ类软弱场地土。桥址处地震基本烈度6度。四、工期安排及劳动力组织等1、工期安排人行

6、道板预制预计于2007年11月15日开始，平均每天施工20块，于2008年5月10日结束。2、劳动力等安排人行道板施工预计投入钢筋工3人，普工3人，电焊工2人，模板工2人，混凝土工2人，装吊工2人，共计14人。使用的主要机械设备有：20t汽车吊机1台，运输汽车1辆，砼搅拌机1台，磅秤1台。五、工艺流程人行道板施工工艺流程为：施工准备→底模施工→钢筋、侧模安装→砼浇筑→砼养护→起吊人行道板并运至存放场地。六、人行道板的制作预制人行道板共3332块，包括多种板块类型，其中A板736块、B板736块、C板728

7、块、D板728块、E板68块、F板68块、G板120块、H板44块、J板16块、K板16块、L板8块、M板板40块、预制异形板24块，每块板的混凝土方量为0.035—0.066m3第11页共11页X市湾头大桥主桥人行道板预制施工方案。预制完成后，放置于存放场地，待人行道挑臂梁及工字形纵梁安装完成后，运输至现场进行安装。1、底模人行道板的预制底模采用钢模，由围堰的侧模改制而成。模板表面应平整、除锈，并固定牢固，以防在施工中模板移位。2、钢筋人行道板钢筋直径有φ12、φ10、φ8三种，每块人行道板的钢筋重量为

8、4.1~12.1Kg，其具体布置及尺寸详见施工图“BC204B-01-01~05”，钢筋的进场、加工、安装应符合以下要求：(1)、进场a、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜放在仓库内，露天堆放时应垫高并加遮盖。b、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，并在使用前抽取试样作力学性能试验。(2)、加工a、钢筋在使用前应调直和清除污