主桥拱肋吊装施工组织设计

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1、西安城市交通项目（三环路系统）C11标拱肋及风撑吊装施工组织设计钢管砼拱梁组合体系拱肋及横撑吊装实施性施工组织设计一、编制依据1．西安城市交通项目C11合同文件（合同号：05CN01GTE21WT0048）；2．西安市城市交通项目（三环路系统）东三环立交工程C11标段(灞河大桥)两阶段施工图变更设计（全一册），铁道第二勘察设计院(二零零六年二月成都)；3．《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)；4．《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)；5．《钢结构工程施工质量验收

2、规范》(GB50205-2001)和《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)以及设计要求的其它有关规范；6．《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)；；7．本公司的技术力量、设备状况、管理水平及类似工程施工经验。二、工程概况2.1概述西安东三环灞河大桥主桥为2×50+80+2×50m下承式钢管砼拱梁组合体系。80m跨拱肋采用哑铃形断面,上下主弦管采用φ900×16mm的钢管，中间设缀板连接，缀板采用16mm的钢板；半幅桥两片拱肋之间于拱顶设置φ800×12mm钢管一字形横撑做为

3、风撑，在距拱顶两侧15m处各设置一道“米”字形横撑作为风撑，“米”字型风撑的横撑采用φ800×12mm的钢管，斜撑采用φ600×12mm的钢管。50m跨拱采用单根φ900×16mm的钢管，半幅桥两片拱肋之间于拱顶和距拱顶两侧10m处各设置一道φ600×12mm的钢管作为横撑。钢管拱肋及横撑采用工厂集中制作，现场吊装对位焊接的方法施工。80m跨最大吊装节段重为28T,50m跨最大吊装节段重为17T，风撑最大吊装节段重为9t。2.2施工条件端横梁、拱脚混凝土第一次已浇注完毕，预应力束按照设计要求进行张

4、拉，-29-西安城市交通项目（三环路系统）C11标拱肋及风撑吊装施工组织设计纵梁支架拆除完毕，中间留有临时支墩支架；1#中横梁和端横梁支架拆除。两侧的辅道桥已经施工结束，纵梁边缘至辅道桥边缘间距为9.0m，两纵梁内侧边缘空间为16.0m，纵梁底部至地面高16.0m，吊装时吊车可以停在纵梁与辅道桥间的便道及两纵梁间的地面上，吊车停放、行走的位置平整、碾压密实，地基承载力满足吊车时的要求。拱肋、横撑支架搭设完毕，拱肋高程调整合格，拱座预埋件安装，其三维坐标复核完毕。吊装作业时现场风力不能超过四级，风力

5、超过四级和大雨天气，停止吊装作业。2.3主要工程数量名称数量单位备注50m跨拱肋32段吊装节段80m跨拱肋12段吊装节段横撑钢管15段吊装节段80m跨斜撑16段吊装节段包板钢板48块2.4吊装前的准备工作(1)对本工程图纸进行仔细阅读，熟悉设计要求；(2)拆除纵梁下部分支架、留有中间临时支墩；整平、硬化两纵梁间、便道处的施工场地；(3)端横梁、拱脚及纵梁混凝土强度达到张拉设计和吊装条件；(4)对纵梁轴线、拱座支点位置及两拱座支点间的距离变化、预埋钢板及水平高低，预埋件位置应进行施测，并计算误差，标

6、明误差值，提供给拱肋加工安装单位接验，便于吊装就位调整；(5)在拱座上放出标高控制线和吊装辅线，作为钢拱吊装就位、校正的依据；(6)检查钢拱的外形尺寸是否符合设计要求；(7)在钢拱表面弹出拱肋轴线，作为钢拱吊装就位、校正的依据；(8)拱肋采取分段吊装，在拱肋空中焊接端，预先焊接好吊装接头定位钢板；-29-西安城市交通项目（三环路系统）C11标拱肋及风撑吊装施工组织设计(9)拱肋支撑架搭设稳固，并用缆风绳拉紧；(10)拱的长度应根据实测预埋拱肋钢板的位置及所观测钢管拱肋长度随温度的变化做相应调整，吊

7、装前应对拱肋长度和拱肋两支点距离作连续同时段观测，观测时间为6：00~8：30，13：00~3：30，17：30~19：30三个时间段，用三个时间段的数据来最终确定拱肋长度；(11)钢管拱肋在安装过程中在距拱肋两端1.5～3.5m处各绑好两根50m长φ16mm钢丝绳，保障拱肋的横向稳定及便于拱肋横向位移的调整固定。抗风缆索应对称设置，每侧缆风绳与桥轴线夹角应不小于45度,钢丝绳与拱肋间应加垫木来保证涂装的外漆不被损坏。缆风绳定位在两旁的纵梁及辅道桥上；(12)拱脚为两次浇注，在浇注完第一次混凝土后

8、，应及时认真地对分界面进行凿毛，并清理处松散的混凝土颗粒，确保两次混凝土粘接完好；(13)在纵梁顶上搭设并加固好拼装拱肋支架；(14)采用25T汽车吊将运输拱座节段(1#段，弧长10.489m)试插入拱座，复核各预埋钢筋的位置以及必要调整处理；(15)在拱肋上按交底图焊接完灌注孔，排气管，开好冒浆孔；(16)吊装所需的所以材料必须提前三天进场，并派专人在吊装前对所有材料清检；(17)吊装前召集所有参加吊装作业人员进行技术交底会；(18)对所有吊装设备进行全面的检查和测量仪器的校检。