-防管线损坏事故应急预案

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1、目录1.编制原则32.编制依据33.工程概况34.风险危害程度分析及应急处置基本原则44.1风险及危害程度分析44.2应急处置基本原则55.成立应急抢险领导小组65.1应急抢险领导小组65.2应急抢险领导小组职责65.3各专业组职责76.监控与预警96.1危险源监控96.2预警管理107.应急响应107.1应急响应分级107.2响应流程137.3应急内容168.风险事件处置措施218.1防管线破坏措施218.2管线破坏应急措施229.应急保障24309.1应急队伍保障249.2应急物资保障259.3应急机械装备2

2、69.4应急结束279.5应急恢复2710.检验与更新2711.管线破坏事故应急救援联络2811.1项目事故救援应急领导小组2811.2管线产权单位事故救援联络人2911.3地方政府职能部门联络2912.发布与实施3030预放管线破坏事故应急预案1.编制原则防管线破坏应急抢险工作坚持“保护人员安全优先，防止和控制事故的蔓延为主；统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则，不断提高认识，克服麻痹思想，遵守工程建设防管线破坏安全生产有关管理规定，及时掌握施工现场地上、底线管线布设情况，严格按照安全

3、标准组织施工，全力以赴做好防管线破坏应急抢险工作。2.编制依据（1）北京市建设工程安全生产管理标准化手册（2）《中华人民共和国安全生产法》（3）《重大事故应急预案编制指南》（4）《应急救援预案编制知识》（5）《建设工程安全生产管理条例》（6）《生产安全事故报告和调查处理条例》（7）国家、行业有关安全生产的法规和强制性条文、标准（8）《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（9）《重大事故应急预案编制指南》（10）北京地铁16号线06标西北旺站设计图纸、管线综合设计图纸。3.工程概况30北京地铁16号线工程土建

4、施工06合同段包括一站二区间，西北旺站、永丰南站～西北旺站区间（以下简称永西区间）、西北旺站～西马区间风井（不含）（以下简称西西区间），即右K11+181.300至右K14+314.600。其中，西北旺站为地下岛式车站，双层三跨框架结构，总长236.6m，标准段宽21.1m；车站顶板覆土范围3.7～4.7m，底板埋深18.65m；车站主体采用明挖法施工，A出入口采用明、暗挖结合施工，其余附属结构均采用明挖法施工。车站南端设盾构始发井，北端设盾构接收井。永丰南站～西北旺站区间起讫里程为右K11+181.300～右K

5、13+046.798，区间总长为1865.5m，本段区间采用盾构法施工。西北旺站～西马区间风井（不含）起讫里程为右K13+292.800～右K14+314.6，长约1021.8m（双线延米），本段区间采用盾构法施工。本标段处于永丰路主干道上，该地段地下管线纵多，经前期管线改移后，部分管线距离基坑较近，因此在进行地铁施工过程中，采取何种方式来防止管线被破坏以及破坏后采取何种方式进行抢险为本预案的重点。4.风险危害程度分析及应急处置基本原则4.1风险及危害程度分析危险源辨识应全面考虑，经过对施工生产全过程可能发生的事

6、故类型和危害程度分析，确认可能发生事故的作业活动和作业内容等因素。依据风险评价结果，对于管线破坏类风险中，较大的风险因素如下：4.4.1施工造成的管线破坏30在地连墙施工与基坑开挖施工过程中，如果没有按照既定的方案进行施工、施工过程中施工人员违规操作、未做好前期的方案制定与管线改切，便可能造成下列主要管线受损或者破坏，而造成严重后果。⑴给水管线破坏；⑵电力线缆破坏；⑶通信线缆破坏；⑷燃气管线破坏；⑸军缆破坏；⑹雨、污水管线破坏。4.4.2自然灾害大风、地震、雷电等可能造成燃气管泄漏、供水管破坏、通信线缆破坏、电力

7、线缆破坏、结构破坏、场地扬尘等严重影响。工程实践证明，只要施工人员树立安全意识，加强安全教育，做好安全技术交底，执行正确的专项方案，完善各种安全技术措施，这些常见安全事故是完全可以预防与避免的。应急处置方案是应急预案体系的基础，应做到事故类型和危害程度清楚，应急管理责任明确，应对措施正确有效，应急资源准备充分，确保应急响应迅速、有效。4.2应急处置基本原则按照“安全第一，以人为本；预防为主，常备不懈；资源共享，应急迅速”的基本方针，实行先近后远、先重后轻、先抢救后治疗基本原则。305.成立应急抢险领导小组5.1应

8、急抢险领导小组组长：马文科领导小组副组长：仇志龙、王涛、解清超、杨威虎抢险抢修组：廖大才、井红光、周成全、吴斌、温文兵、柳林、张广井、崔永亮安全保卫组：乔磊、闫浩工程技术组：李双全、黄水灵物资保障组：陈安民、王文玄医疗救护组：王蓓、杨振川通讯联络组：杨勇、任国荣成立应急救援专业领导小组，由组长统一负责指挥现场施工应急救援，由项目专职电工负责指导专业救援。各工区架子队各部门