1安全质量管理组织设计

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1、中铁四局商合航铁路铁路站前十三标标项目经理部二分部合肥西站改造安全质量管理组织设计 一、编制依据1、铁道部新修订的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；2、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发[2012]586号)；3、《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函[2009]260号）；4、集团公司、公司相关管理文件及规章制度等；5、施工合同、招投标文件、建设单位的相关要求等；6、集团公司、公司施工管控约束性条款；7、经过评审和批准的商合航铁路站前十三标二分部实施性施工组织设计、危险性较大分部分项工程专项方案；8、其他相关安全质量方面的文件、制度、规定

2、等。9、项目部现场实际勘察、调查资料二、工程概况1、设计情况商合杭铁路站前十三标二分部地处安徽省肥东县境内，沿线途径店埠镇中心社区、双桥社区、半店社区。分部管段起于十三标标段起点肥东站商丘端，肥东车站中心里程为DK402+611.70，北距合肥南站24.37km，（距合肥站18.25km），南距巢湖北站28.049Km。新建商合杭铁路正线采用左右外包的形式引入肥东站，上、下行正线内侧各设到发线1条，既有股道（5）、（6）、货场线路及基本站台拆除；既有沪汉蓉场与蚌合杭（福）下行场间新建550×10.5×77中铁四局商合航铁路铁路站前十三标标项目经理部二分部1.25m共用中间站台1座，既有

3、沪汉蓉场与蚌合杭（福）上行场间利用既有550×10.5×1.25m中间站台作为两场共用。既有股道（3）及部分利用的股道（5）的有缝钢轨，换铺为无缝钢轨。新增综合维修工区位于站同右，设大机停放线1条、轨道车停放线2条、救援机车停放线1条。正线出肥东站后继续以外包的形式绕行，其中左线于DK406+552处以（60+100+60）m转体连续梁的形式跨越合宁铁路，两线距离逐步缩小，最后在分部管段终点DK408+505处合并后双线并行。分部施工管段起讫里程为DK401+418.49（肥东站商丘段）～DK408+505.21（跨合宁铁路特大桥94#墩），线路全长7.08km，左右独立单线布置，主要

4、施工内容为征地拆迁费用中的给排水管路迁改、油气及热力管道迁改防护、改移道路、改移沟渠、大临用地租用及复垦等；路基工程（含站场和区间）；桥涵工程；轨道工程中的CRTSⅢ型无砟轨道铺设；通信、信号及信息中的综合接地；其他运营生产设备及建筑物；大型设施及过渡工程；其他费中的安全生产费、配合辅助工程费及相关内容。77中铁四局商合航铁路铁路站前十三标标项目经理部二分部（4）主要技术标准主要技术标准：站内各线均为国铁I级铁路。铁路正线设计行车速度为120km/h。合肥西站宁西场采用12号道岔；正线铺设为P60轨无缝线路，轨枕采用Ⅲ型砼枕，1667根/公里；到发线采用P50轨有缝线路，轨枕采用新Ⅱ型

5、砼枕，1680根/公里，轨料利用宁西场范围内线路拆除的轨料。2、施工条件（1）交通条件：在与营业线间新建隔离栅栏未封闭之前，在西站货场既有铁路栅栏上开个临时门，所有施工人员和材料由临时门进出，并做好临时门看护和现场施工防护工作。与营业线间新建隔离栅栏封闭之后，利用合肥西站西侧货场及HBDK137+410（和一花园小区）处既有道路作为施工通道，所有施工人员、施工材料及机械设备均由施工通道进出，既有道路均与西二环相连通。（2）气象特征合肥地区历年平均气温为15.63℃，极端最高气温41℃，极端最低气温为-20.6℃，最大冻结深度为11cm。历年平均降水量为1012.4mm，年最大降水量为1

6、389.9mm，年最小降水量为694.3mm，全年降雨平均有60%以上集中在5～8月，其中7月份占20%左右，年平均蒸发量为1490.8mm，最大蒸发量1854.1mm，年最小蒸发量为1273.8mm。风向以东南风居多。本区四季温差较明显，且冬夏长而春秋短，冬季寒冷干燥，夏季湿热兼有台风暴雨，属华东气候带。3、总体施工方案根据合福线总的工期安排及现场实际情况，将整个站场改造施工分二个阶段完成。第一阶段宁西场改造施工，第二阶段合福场改造施工，望江西路下穿桥与第一、二阶段同步进行。【注：以下叙述中()内为既有道岔编号及股道编号，无括号及带“#”编号为新股道编号和道岔编号。】（一）施工方法、

7、顺序：77中铁四局商合航铁路铁路站前十三标标项目经理部二分部（1）第一阶段：宁西场改造施工第一步：办理合肥西站停办客运手续，要点180分钟封锁既有(6)～(10)道，合肥西站保留三股正线（Ⅲ）道、（Ⅳ）道和（Ⅴ）道）和两股站线（1）道和（2）道）正常使用。对南咽喉区(4#)、(48#)、(32#)、(38#)、(58#)道岔进行道岔钉闭，锁曲开直；对北咽喉区(37#)、(25#)道岔进行钉闭，锁曲开直，工务钉闭，车务加锁。在既有(Ⅴ)道和(6)